Dịch chuyển xe máy: Câu trả lời trực tiếp
Dung tích của xe máy là tổng thể tích quét của từng xi-lanh trong động cơ, tính bằng centimet khối (cc). Đây là thông số kỹ thuật đầu tiên trên bất kỳ bảng dữ liệu xe máy nào vì nó xác định lượng không khí và nhiên liệu mà động cơ có thể xử lý trong một vòng quay. Kích thước sạc đó đặt ra mức trần thực tế cho công suất và mô-men xoắn, đó là lý do tại sao các phân khúc 125, 250, 650 và 1000 cc đã tạo ra những trải nghiệm lái xe khác nhau như vậy trong nhiều thập kỷ.
Đây là một ví dụ cụ thể trước khi chúng ta đi xa hơn. Động cơ xi-lanh đơn có lỗ khoan 56,5 mm và hành trình 49,5 mm cho dung tích quét là 124,1 cc và nhà sản xuất gắn nhãn cho nó là 125. Động cơ xi-lanh đôi song song với lỗ khoan 81 mm và hành trình 62,6 mm cho dung tích 645,1 cc và nhà sản xuất gắn nhãn cho nó là 650. Huy hiệu là tên lớp gần đúng, trong khi giá trị tính toán là dung tích thực. Trong công việc thay thế và điều chỉnh, sự khác biệt nhỏ đó luôn có ý nghĩa quan trọng.
Câu trả lời chỉ có một câu: dung tích cho bạn biết mức độ thèm ăn của động cơ; cách bố trí xi lanh, điều chỉnh, trọng lượng và hộp số cho bạn biết cảm giác thèm ăn đó được mang lại như thế nào. Hãy đọc số cc trước, nhưng đừng bao giờ mua xe máy chỉ phân khối.
Phần còn lại của hướng dẫn này bao gồm cách tính toán, các loại dung tích tiêu chuẩn, kỳ vọng về mô-men xoắn và công suất, kết quả về nhiên liệu và tốc độ trong thế giới thực cũng như một phần chủ đề mà những người mua phụ tùng thay thế giải quyết hàng ngày: dung tích thực sự có ý nghĩa gì khi xi-lanh cần được thay thế.
Độ dịch chuyển được tính toán như thế nào và tại sao 650 hầu như không bao giờ chính xác là 650
Định nghĩa được công bố trong các tài liệu tham khảo kỹ thuật rất đơn giản: chuyển vị là thể tích được quét bởi tất cả các piston giữa điểm thấp nhất và điểm cao nhất trong hành trình của chúng, ngoại trừ buồng đốt. Phép toán tiêu chuẩn được các nhà thiết kế động cơ và kỹ sư phụ tùng sử dụng là:
Chuyển vị (cc) = 0,7854 x lỗ khoan (mm) bình phương x hành trình (mm) x số xi lanh / 1000
Hệ số 0,7854 là Pi chia cho 4. Lỗ khoan là đường kính xi lanh, hành trình là khoảng cách mà piston di chuyển và kết quả được chuyển đổi từ milimét khối sang centimet khối bằng cách chia cho 1000. Nếu bạn đo một trong hai kích thước bằng inch thay vì milimét, thì công thức tương tự sẽ tạo ra inch khối; đơn vị cc đơn giản có nghĩa là cm khối, và một inch khối bằng khoảng 16,4 cc.
Ví dụ hoạt động: đĩa đơn cổ điển 125
Lấy động cơ xi-lanh đơn loại 125 được sử dụng rộng rãi với đường kính lỗ khoan 56,5 mm và hành trình 49,5 mm: bình phương 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm; nhân với hành trình 49,5 mm sẽ được 124.090 milimét khối, hay 124,1 cc. Đó là lý do vì sao chiếc xe được gọi là 125 mặc dù con số dưới huy hiệu là 124.
Ví dụ sản xuất thực tế làm tròn lên hoặc xuống
| người mẫu | Huy hiệu | Chuyển vị thực tế | Đường kính x đột quỵ | Xi lanh |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cc | 80x68.6mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cc | 81x62.6mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cc | 83x60mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cc | 67x46mm | 4 |
Tại sao các con số không bao giờ xuất hiện hoàn hảo trên huy hiệu
- Mục tiêu thiết kế là mô-men xoắn và công suất tại vòng tua máy đã chọn chứ không phải chuyển động tròn. Các kỹ sư chọn lỗ khoan và hành trình trước tiên, và khối lượng cuối cùng là bất cứ thứ gì hình học tạo ra.
- Lỗ khoan và hành trình được làm tròn đến toàn bộ hoặc nửa milimét nên các vòng piston, ống lót xi lanh và chốt gudgeon có thể sử dụng dụng cụ tiêu chuẩn. Chênh lệch hành trình 6 mm có thể thay đổi chuyển vị vài cc.
- Cùng một họ động cơ thường được kéo dài hoặc rút ngắn để tạo ra nhiều chuyển vị. Thiết kế một khối xi-lanh có thể phục vụ loại 650, loại 700 và loại 750 với các hành trình trục khuỷu khác nhau, đó là lý do tại sao một động cơ đôi bình dân có thể được bán với giá 645, 649 hoặc 689 cc tùy theo phiên bản.
Danh mục phân khối xe máy, Từ 50 CC đến 1000 CC Plus
Các hạng phân khối là cách nhanh nhất để so sánh các loại xe máy vì mỗi nhóm có mối quan hệ có thể dự đoán được với công suất, trọng lượng và mục đích sử dụng. Bảng dưới đây phản ánh các mẫu xe máy sản xuất hiện tại và các dòng xe mà hầu hết người lái đều nhận ra từ các phòng trưng bày của đại lý và danh sách phân loại.
| lớp học | Nguồn điện thông thường | Tốc độ tối đa điển hình | Phù hợp nhất cho |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 phân khối | 4 - 15 mã lực | 60 - 110 km/h | Đi lại trong thành phố, công việc giao hàng, chiếc xe đạp đầu tiên |
| 126 - 250 phân khối | 15 - 35 mã lực | 110 - 140 km/giờ | Đi lại hàng ngày, đường cao tốc nhẹ nhàng, thân thiện với người học |
| 251 - 400 phân khối | 35 - 55 mã lực | 140 - 175 km/h | Thành phố hỗn hợp và đường cao tốc, tham quan nhẹ nhàng |
| 401 - 600 phân khối | 55 - 120 mã lực | 180 - 250 km/h | Đua xe thể thao và toàn diện |
| 601 - 750 phân khối | 60 - 120 mã lực | 170 - 230 km/h | Touring, khỏa thân đa năng, đĩa đơn lớn |
| 751 - 1000cc | 100 - 180 mã lực | 250 - 300 km/h | Tour du lịch thể thao, khỏa thân cỡ lớn, lái xe trên đường cao tốc nhanh |
| Trên 1000 cc | 150 - 220 mã lực | 290 km/h trở lên | Siêu xe, siêu khỏa thân, cỗ máy tập trung vào đường đua |
Trong phạm vi 50 đến 125 cc, hầu hết các bộ phận của xe máy đều là mặt hàng dịch vụ và thay thế, và xi-lanh thường được mua dưới dạng cụm hoàn chỉnh với piston, vòng đệm và chốt gudgeon. Tài liệu tham khảo được ghi nhận nhiều nhất trong phân khúc này là Honda CG125, động cơ đơn 124,1 cc có xi-lanh giữ nguyên đường kính 56,5 mm cổ điển. Vì lý do đó, Cụm xi lanh động cơ đúc khuôn Honda CG125 là một trong những đơn vị thay thế được yêu cầu thường xuyên nhất ở các thị trường mới nổi.
CG125 (Φ56.5) Lắp ráp xi lanh động cơ đúc khuôn Honda Nhà cung cấp, Bán buôn Pháp Công ty TNHH Khối xi lanh Tianshan Ninh Ba là nhà bán buôn CG125 (Φ56.5) của Honda tại Trung Quốc. Xem sản phẩm → Loại 126 đến 250 cc là phân khúc xi-lanh đơn lớn nhất ở Châu Á và Châu Mỹ Latinh, với các loại máy 150, 160 và 200 cc chiếm ưu thế trong giao thông đi lại. Honda CG250 nằm gần đầu bảng này: đường kính lỗ khoan 67 mm, kết hợp với hành trình 70,8 mm nguyên bản, tạo ra dung tích 249,6 cc, ngay dưới huy hiệu 250. các Xi lanh xe máy hợp kim nhôm Honda CG250 là tài liệu tham khảo thay thế trực tiếp cho dung tích này vì nó bảo toàn hình dạng lỗ khoan chính xác cần thiết để giữ cho động cơ đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà máy.
Nhà cung cấp khuôn đúc xi lanh xe máy Honda hợp kim nhôm CG250 (Φ67), Toàn bộ Công ty TNHH Khối xi lanh Tianshan Ninh Ba là công ty bán buôn hợp kim nhôm CG250 (Φ67) của Honda xe máy Honda... Xem sản phẩm → Chuyển vị, mô-men xoắn và số lượng xi-lanh: Tại sao hai chiếc 650 có thể cảm thấy hoàn toàn khác nhau
Dịch chuyển đặt trần mô-men xoắn. Động cơ 649 cc không thể tạo ra mô-men xoắn cực đại bằng động cơ 1000 cc với công nghệ tương tự, vì mô-men xoắn về cơ bản là hàm của lượng nhiên liệu không khí nạp vào mỗi vòng quay. Nhưng cách bố trí xi-lanh quyết định vị trí mô-men xoắn xuất hiện trong phạm vi vòng tua và đó là điểm khác biệt mà người lái cảm nhận được nhiều nhất.
| Bố cục | cc thông thường | quyền lực | mô-men xoắn | nhân vật |
|---|---|---|---|---|
| Đơn 250 | 250 | 20 - 30 mã lực | 20 - 26 Nm | Vòng tua thấp thân thiện, đơn giản, tiết kiệm |
| Đơn 650 | 650 | 40 - 50 mã lực | 50 - 60 Nm | Dải trung mạnh, độ rung nặng không cần cân bằng |
| Song song 650 | 645 - 649 | 55 - 70 mã lực | 55 - 66 Nm | Linh hoạt, giao hàng dễ dàng, di chuyển trên đường cao tốc êm ái |
| Nội tuyến bốn 600 | 599 - 636 | 110 - 120 mã lực | 55 - 65 Nm | Đỉnh cao, cần vòng tua cao, xứng đáng trên đường đua |
| Nội tuyến bốn 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 mã lực | 100 - 130 Nm | Đỉnh cao bùng nổ, dự trữ mô-men xoắn cực lớn |
Tại sao số lượng xi lanh quan trọng hơn cc chính xác
Động cơ 250 xi-lanh đơn cung cấp mô-men xoắn sớm, thường đạt cực đại khoảng 6000 vòng/phút, điều này lý tưởng cho việc di chuyển liên tục. Động cơ 4 xi-lanh 600 cc tạo ra mô-men xoắn cực đại tương tự nhưng chỉ ở gần 11.000 vòng / phút, do đó, cùng một dung tích cho cảm giác thiếu máu trong thành phố và điên cuồng trên đường cao tốc. Đây là lý do tại sao loại chuyển vị và bố trí trụ phải được đọc cùng nhau. các Dòng xi lanh gang 700 làm mát bằng nước , với lỗ khoan 102 mm, đại diện cho phương pháp tiếp cận xi-lanh đơn lớn được sử dụng trong ATV và các máy tiện ích, trong đó ưu tiên là mô-men xoắn ở mức thấp đáng tin cậy hơn là mã lực tối đa. Đối với những người mua sử dụng loại động cơ này, hướng dẫn toàn diện về loạt xi lanh xe máy bằng sắt giải thích cách vật liệu gang hoạt động dưới tải nặng.
Phụ kiện xi lanh bền bằng gang đúc 700 (Φ102) làm mát bằng nước Nhà cung cấp, Bán buôn Công ty TNHH Khối xi lanh Tianshan Ninh Ba Daxie là nhà sản xuất phụ kiện xi lanh bền bằng gang đúc 700 (Φ102) làm mát bằng nước của Trung Quốc... Xem sản phẩm → Tác động trong thế giới thực: Tốc độ, sử dụng nhiên liệu và bảo trì theo dịch chuyển
Độ dịch chuyển thể hiện ở những con số quan trọng trong chuyến đi hàng ngày: tốc độ tối đa, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tần suất động cơ cần được tân trang lại. Bảng dưới đây tóm tắt các kết quả điển hình của xe mô tô sản xuất được công bố trong các cuộc thử nghiệm trên đường thông thường và chúng đúng với hầu hết người lái trong điều kiện bình thường.
| Sự dịch chuyển | Tốc độ tối đa điển hình | Tiết kiệm nhiên liệu điển hình | Nhịp duy trì |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 phân khối | 95 - 110 km/giờ | 40 - 50 km/L | Căng thẳng thấp, thời gian phục vụ dài |
| 150 - 250 phân khối | 110 - 150 km/giờ | 30 - 40 km/L | Đơn giản, rẻ tiền, dễ kiểm tra |
| 300 - 400cc | 140 - 175 km/h | 24 - 32 km/L | Vừa phải; kiểm tra van sau mỗi 12.000 - 16.000 km |
| 600 - 650cc | 180 - 250 km/h | 17 - 25 km/L | Bộ tứ thể thao cần được chăm sóc hàng đầu thường xuyên |
| 750 - 1000cc | 250 - 300 km/h | 12 - 18 km/L | Tải nhiệt cao, kiểm tra dầu và nước làm mát mỗi chuyến đi |
Một con số kỹ thuật thường bị bỏ qua là tốc độ trung bình của piston. Động cơ đơn 250 cc có hành trình 70,8 mm ở tốc độ 7000 vòng/phút sẽ di chuyển pít-tông với tốc độ khoảng 16,5 mét/giây, tốc độ này thực sự cao hơn nhiều động cơ song sinh lớn hơn ở cùng tốc độ động cơ. Nếu hành trình tăng lên để tăng chuyển vị mà không làm giảm vòng/phút, tốc độ piston và độ mòn của xi lanh cùng tăng lên. Đó là lý do tại sao bộ khoan lớn trên động cơ hành trình nhỏ lại an toàn, trong khi động cơ hành trình dài chịu đựng được tình trạng quá tải tốt hơn so với mức tăng vòng tua máy.
Cách chọn chuyển vị phù hợp với cách bạn đi xe
Lời khuyên trung thực từ các đại lý xe máy và thợ sửa xe là nhất quán: hãy mua một loại nhỏ hơn so với mức thị trường cho bạn biết, sau đó kiểm tra đường cong mô-men xoắn thay vì con số mã lực cao nhất. Đỉnh điện bán xe máy; mô-men xoắn là thứ kéo bạn qua dòng xe cộ và lên đồi. Các tình huống dưới đây đến từ kinh nghiệm sở hữu điển hình và hồ sơ bảo trì, không phải tài liệu quảng cáo tiếp thị.
- Chỉ đi xe trong thành phố: 110 đến 160 cc là đủ. Trọng lượng nhẹ, chi phí vận hành thấp và mô-men xoắn ở vòng tua thấp tức thì giúp những chiếc máy này chạy trong thị trấn nhanh hơn hầu hết các loại xe đạp lớn.
- Đi lại và thỉnh thoảng đi đường cao tốc: 250 đến 400 cc duy trì tốc độ trên đường cao tốc thoải mái mà không buộc bạn phải đuổi theo vòng tua máy cao. Một chiếc 250 đơn có tốc độ gần 6000 vòng/phút ở tốc độ 100 km/h, đủ êm ái cho một chuyến đi kéo dài một giờ.
- Đường cao tốc dài thường xuyên: 400 đến 650cc. Loại 650 đôi là sự lựa chọn cân bằng nhất vì mô-men xoắn ở mức trung bình cho phép bạn vượt ở số 5 hoặc số 6 mà không cần giảm số.
- Tour du lịch hai người với hành lý: 650 đến 1000cc. Dung tích lớn giữ cho vòng tua máy hành trình ở mức thấp và dự trữ năng lượng cho những ngọn đồi có tải trọng và gió bên hông.
- Theo dõi ngày và khắc hẻm núi: một chiếc supersport 600 hoặc 1000 trần trụi. Các lớp này ưu tiên công suất ở vòng tua cao hơn tốc độ thấp.
- Địa hình và phiêu lưu: Đĩa đơn 250 đến 450 cc cân bằng trọng lượng có thể quản lý được với độ ồn vừa đủ cho địa hình gồ ghề; xe đạp địa hình phân khối lớn hơn trở nên mệt mỏi trên những con đường kỹ thuật.
Nếu bạn đã sở hữu một chiếc mô tô và quyết định sửa chữa nó, thì hạng dung tích không quan trọng bằng số đo lỗ khoan chính xác của xi-lanh hiện đang được lắp. Phần tiếp theo giải thích sự khác biệt đó về mặt thực tế.
Dịch chuyển chỉ là điểm khởi đầu khi mua xi lanh thay thế
Khi xi lanh xe máy bị khía, cong vênh hoặc đơn giản là bị mòn vượt quá giới hạn độ tròn của nhà máy, người thợ cơ khí không đặt hàng xi lanh theo cc danh nghĩa của nó. Anh ta đặt hàng theo kích thước lỗ khoan, hành trình, chiều cao boong và kiểu làm mát. Xi lanh thay thế cho động cơ cấp 125 không phải là một bộ phận được tiêu chuẩn hóa duy nhất; nó phải phù hợp với hành trình trục khuỷu và họ piston mà động cơ đã sử dụng. Nếu xi lanh ban đầu đã bị mòn hoặc bị gia công, lỗ khoan tiêu chuẩn có thể không còn sử dụng được nữa.
Các lỗ khoan quá khổ và tác dụng của chúng đối với sự dịch chuyển
Tiêu chuẩn sửa chữa được chấp nhận là khoan lại xi lanh bị mòn cho bước piston quá khổ tiếp theo. Các bước phổ biến nhất là 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm và 1,00 mm so với lỗ khoan tiêu chuẩn. Sử dụng hình học CG125 trước đó, sự thay đổi chuyển vị nhỏ nhưng có thể đo lường được, như minh họa bên dưới. Các giá trị được tính toán theo cùng một công thức được sử dụng trong phần thứ hai và chúng giải thích lý do tại sao lỗ khoan quá mức không làm thay đổi loại dịch chuyển của xe đạp.
| Đặc điểm kỹ thuật lỗ khoan | Đường kính lỗ khoan | Kết quả chuyển vị | Tình huống điển hình |
|---|---|---|---|
| Lỗ khoan tiêu chuẩn | 56,50mm | 124,1 cc | Thay thế hàng tồn kho |
| Quá khổ đầu tiên | 56,75mm | 125,2 cc | Ghi điểm xi lanh nhỏ |
| Quá khổ thứ hai | 57,00mm | 126,3 cc | Rebore sau khi mặc vừa phải |
| Quá khổ thứ ba | 57,25mm | 127,4 cc | Piston bị mòn và lỗ khoan bị mòn |
| Quá khổ thứ tư | 57,50mm | 128,5 cc | Rebore tối đa trước khi thay thế tay áo |
Bảng cho thấy rằng lỗ khoan quá 1,00 mm chỉ tăng thêm 4,4 cc cho động cơ này. Lợi ích thực tế của piston cỡ lớn không phải là dịch chuyển nhiều hơn; nó đang khôi phục lực nén sau khi xi lanh bị mòn. Bất cứ ai mua xi lanh nên xác nhận loại piston trước, sau đó khớp lỗ xi lanh với nó. Các điểm lắp đặt thiết yếu được đề cập trong giới thiệu kiến thức của người mua xi lanh xe máy , trải qua quá trình kiểm tra đo lường và khả năng tương thích từng bước.
Hợp kim nhôm hoặc gang: câu hỏi về vật liệu theo sau sự dịch chuyển
Đối với một chuyển vị nhất định, vật liệu xi lanh sẽ thay đổi cách hoạt động của động cơ và chi phí sửa chữa là bao nhiêu. Xi lanh hợp kim nhôm truyền nhiệt nhanh hơn, đó là lý do tại sao hầu hết động cơ xe máy làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước trên 150 cc đều sử dụng khối nhôm, thường có lỗ mạ hoặc lớp lót bằng gang. Xi lanh bằng gang nặng hơn nhưng cứng hơn, tồn tại trong môi trường bụi bặm tốt hơn và có thể khoan lại nhiều lần mà không cần mạ lại. Do đó, xe đạp đi lại phân khối nhỏ, xe ATV cỡ lớn và nhiều động cơ tiện ích vẫn cố tình sử dụng gang. Quy trình cơ khí để lắp một trong hai loại là tương tự nhau và hướng dẫn về cách thay xi lanh xe máy mô tả trình tự mô-men xoắn, việc chuẩn bị bề mặt và khe hở từ piston đến lỗ khoan áp dụng trong cả hai trường hợp.
Ba huyền thoại về sự dịch chuyển, được kiểm tra dựa trên bảng thông số kỹ thuật
Lầm tưởng 1: Phân khối lớn hơn luôn có nghĩa là xe máy nhanh hơn
Một chiếc supersport 600 cc công suất 120 mã lực sẽ vượt qua một chiếc tàu tuần dương 900 cc công suất 55 mã lực trong hầu hết mọi tình huống trên đường. Tốc độ tối đa phụ thuộc vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, tính khí động học và khả năng chuyển số chứ không chỉ đơn giản là độ dịch chuyển. Một chiếc 650 đôi thông thường nặng khoảng 190 kg với 68 mã lực; một chiếc 1000 trần nặng 210 kg với 160 mã lực. 1000 nhanh hơn, nhưng khoảng cách giữa chúng gần gấp đôi chứ không phải bốn lần, đó là điều mà một phép so sánh chỉ dịch chuyển sẽ gợi ý.
Chuyện lầm tưởng 2: Bạn cần ít nhất 600 cc để đi trên đường cao tốc
Động cơ đơn 250 cc sẽ đạt tốc độ 110 km/h ở khoảng 6000 đến 7000 vòng/phút, có thể chấp nhận được cho những chuyến đi ngắn nhưng bận rộn trên những quãng đường dài. Quy tắc tốt hơn là 250 đến 400 cc là phù hợp cho đường hỗn hợp, trong khi 500 đến 650 cc mang lại cảm giác thoải mái khi di chuyển trên đường cao tốc với lực dự trữ khi vượt. Sự thoải mái trên đường cao tốc đến từ trọng lượng, công thái học và khả năng bảo vệ gió cũng như kích thước động cơ.
Chuyện lầm tưởng 3: Sự dịch chuyển cũng giống như sức mạnh
Hai động cơ có dung tích như nhau có thể khác nhau 60% về công suất đầu ra. Động cơ song song 649 cc tạo ra công suất khoảng 68 mã lực; động cơ bốn xi-lanh 636 cc tạo ra khoảng 120 mã lực. Tỷ số nén, thời điểm đóng van, thiết kế cửa nạp, điều chỉnh khí thải và vòng tua máy tối đa chuyển đổi cùng một lượng khí thải đó thành những con số công suất rất khác nhau. Chuyển vị là kích thước của động cơ; sức mạnh là kết quả của mọi thứ khác được gắn chặt xung quanh nó.
Dịch chuyển xe máy: Câu hỏi thường gặp
Chính xác thì cc có nghĩa là gì trên xe máy?
CC là viết tắt của centimét khối, đơn vị dùng để biểu thị dung tích động cơ. Trong thuật ngữ thực tế, nó là thể tích quét tổng hợp của tất cả các xi lanh: không gian mà một piston dịch chuyển giữa đỉnh và đáy hành trình của nó, nhân với số lượng xi lanh. Một chiếc mô tô 150 cc có tổng thể tích quét khoảng 150 cm³ trên tất cả các xi-lanh.
Tại sao một chiếc xe máy được quảng cáo là 650 thực sự là 645 hoặc 649 cc?
Bởi vì tên là nhãn lớp chứ không phải thông số kỹ thuật đo được. Các kỹ sư xác định lỗ khoan và hành trình để đạt được mục tiêu công suất và mô-men xoắn, và thể tích thu được thường thấp hơn huy hiệu vài cm khối. Suzuki SV650 có 645 cc, Kawasaki Ninja 650 có 649 cc và Yamaha MT-07 có 689 cc. Cả ba đều được bán dưới dạng mô tô hạng 650 vì sự khác biệt không có ảnh hưởng thực tế đến vị trí đẳng cấp, nhóm bảo hiểm hoặc kinh nghiệm lái xe.
Chuyển vị nào là tốt nhất cho người mới lái?
Đối với việc lái xe trên đường phố, 125 đến 250 cc là phạm vi dễ chấp nhận nhất cho mùa giải đầu tiên. A 125 dạy điều khiển ly hợp và vào cua mà không cần tốc độ quá cao; 250 bổ sung đủ năng lượng cho những chuyến đi đường cao tốc không thường xuyên. Những tay đua có thể hình to lớn hoặc di chuyển trên đường nhanh thường thích loại 300 đến 400 cc, nhưng bất cứ loại xe nào trên 650 cc hiếm khi là một chiếc mô tô đầu tiên hợp lý vì phản ứng ga sẽ trừng phạt những sai lầm.
Tôi có thể tăng chuyển vị bằng cách lắp một xi lanh lớn hơn không?
Vâng, đó chính xác là những gì một bộ dụng cụ có lỗ khoan lớn làm được. Việc thay thế xi lanh và piston ban đầu bằng phiên bản có lỗ khoan lớn hơn sẽ làm tăng thể tích quét. Giới hạn thực tế phụ thuộc vào độ dày thành xi lanh ban đầu và liệu hệ thống quản lý động cơ có thể cung cấp đủ nhiên liệu hay không. Sử dụng ví dụ về CG125, lỗ khoan quá 1,00 mm chỉ tăng dung tích từ 124,1 lên 128,5 cc, do đó, bước chuyển dịch chính hãng thường yêu cầu một xi lanh khác có lỗ khoan lớn hơn đáng kể chứ không chỉ đơn thuần là sửa chữa lỗ khoan quá khổ.
Có phải dung tích nhiều hơn luôn đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn?
Trong các điều kiện lái xe giống nhau, động cơ lớn hơn thường đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn vì nó di chuyển nhiều không khí hơn trên mỗi vòng quay. Nhưng mức tiêu thụ thực tế phụ thuộc rất nhiều vào cách vận hành của động cơ. Một chiếc tàu tuần dương 1000 cc lái nhẹ nhàng có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn một chiếc 600 cc bốn bánh chạy liên tục gần mức công suất tối đa. Ở hạng 650, xe đôi thường đạt tốc độ 20 đến 25 km/L khi lái xe hỗn hợp, trong khi hạng 250 đơn thường đạt 35 đến 40 km/L trong cùng điều kiện.
Sự khác biệt giữa chuyển vị và mã lực là gì?
Độ dịch chuyển là phép đo thể tích; mã lực là thước đo tốc độ thực hiện công việc. Mã lực được tính bằng mô-men xoắn nhân với tốc độ động cơ, chia cho một hằng số (5252 theo đơn vị hệ Anh). Đó là lý do tại sao động cơ 4 xi-lanh 600 cc công suất 120 mã lực và động cơ 650 cc đôi công suất 68 mã lực có thể chia sẻ cùng một loại phân khối: bốn động cơ tạo ra công suất ở vòng tua máy cao hơn nhiều, trong khi động cơ đôi mang lại đường cong mô-men xoắn dễ tiếp cận hơn. Để mua và đi xe, cả hai số phải được đọc cùng nhau.
Suy nghĩ cuối cùng: Đọc Chuyển vị trước, Quyết định bằng mô-men xoắn và trọng lượng
Dung tích của xe máy là chỉ số duy nhất đáng tin cậy nhất về tiềm năng của động cơ, nhưng nó không phải là một thông số kỹ thuật đầy đủ. Việc tính toán rất đơn giản, các dải lớp ổn định và mối quan hệ với mô-men xoắn là trực tiếp. Sự dịch chuyển không cho bạn biết sức mạnh đến từ đâu, chiếc xe đạp được chuyển số như thế nào hoặc nó phù hợp với cơ thể và phong cách lái xe của bạn như thế nào.
Đối với những người lái xe mua một chiếc mô tô hoàn chỉnh, thứ tự thực tế là: chọn dải phân vị dựa trên đường của bạn, sau đó so sánh đường cong mô-men xoắn, trọng lượng ướt và chiều cao yên xe. Đối với các tay đua mua phụ tùng, thứ tự ngược lại: đo lỗ khoan, xác định hành trình, sau đó đặt hàng xi lanh và piston thành một bộ phù hợp. Dù thế nào đi nữa, huy hiệu cc trên yếm chỉ là khởi đầu của cuộc trò chuyện.
