Đặt mua một xi lanh thay thế chỉ sử dụng kích thước động cơ được in trên nắp bên và rất có thể bộ phận đó sẽ không nằm trên cacte. Điều thực sự quyết định sự phù hợp là phép tính chuyển vị đằng sau nhãn đó: lỗ khoan, hành trình và số lượng xi lanh. Hai động cơ đều được bán là 125 cc có thể chạy các lỗ khoan khác nhau gần 5 mm và lỗ khoan 5 mm là sự khác biệt giữa một bộ phận bắt vít và một chuyến hàng đi xuyên đại dương.
Đây là kết luận đầu tiên. Độ dịch chuyển là thể tích quét, nghĩa là không gian mà piston di chuyển qua trong một hành trình nhân với số lượng xi-lanh. Đối với động cơ bốn thì xi-lanh đơn, số học là 0,7854 x lỗ khoan x lỗ khoan x hành trình, với lỗ khoan và hành trình tính bằng milimét và kết quả tính bằng centimet khối. Lỗ khoan 56,5 mm với hành trình 49,5 mm mang lại 124,1 cc , được thị trường làm tròn và bán dưới dạng 125. Lỗ khoan 57,4 mm với hành trình 57,8 mm mang lại 149,6 cc , trở thành số 150. Cả hai đều là loại đơn làm mát bằng không khí với một pít-tông và không bu lông khối xi-lanh vào động cơ kia.
Phần còn lại của hướng dẫn này giải thích những gì dịch chuyển thực sự đo lường, cách xưởng xác minh nó, công việc có lỗ khoan lớn thay đổi nó như thế nào, cách nó hoạt động trên xe máy, xe tay ga, máy ATV và UTV, động cơ phía ngoài, động cơ diesel nhỏ và máy nén cũng như những phép đo nào người mua nên xác nhận trước khi đóng gói đơn đặt hàng.
Đo lường sự dịch chuyển động cơ thực sự
Độ dịch chuyển chỉ tính thể tích được piston quét giữa điểm chết dưới và điểm chết trên. Nó cố tình bỏ qua thể tích khe hở còn lại phía trên piston tại điểm chết trên, bởi vì túi đó không di chuyển và do đó không có gì dịch chuyển. Tỷ lệ giữa thể tích quét cộng với thể tích khe hở và thể tích khe hở của chính nó là tỷ lệ nén, đó là lý do tại sao động cơ đơn 124,6 cc với buồng 12 cc chạy gần 11,4 đến 1 trong khi cùng một xi-lanh có buồng 15 cc chạy gần 9,3 đến 1. Độ dịch chuyển giống hệt nhau, đặc tính nhiệt và nhiên liệu rất khác nhau.
Đối với một xi lanh, thể tích quét tính bằng cm khối là 0,7854 x lỗ khoan tính bằng milimét x lỗ khoan tính bằng milimét x hành trình tính bằng milimét, sau đó chia cho 1000. Đối với xi lanh đôi, ba hoặc bốn, nhân số liệu xi lanh đơn với số lượng xi lanh. Việc chuyển đổi đơn vị làm hài lòng rất nhiều người mua: một inch khối bằng 16,387 cc, vì vậy động cơ 61 inch khối là 999 cc và động cơ 103 inch khối là 1688 cc. Hai nhãn mô tả chính xác cùng một đại lượng vật lý.
Làm tròn là nguồn gây nhầm lẫn thứ hai. Các nhà máy chuyển dịch vòng sang nhãn hạng thuận tiện, hầu như luôn hướng lên trên. Động cơ 124,1 cc trở thành 125, động cơ 149,6 cc trở thành 150 và động cơ có kích thước 122,9 cc vẫn có thể được liệt kê là 125 trong danh mục hậu mãi. Nhãn phân loại mô tả khung trưng bày mà máy đang cạnh tranh. Nó không mô tả lỗ khoan bạn cần đặt hàng.
- Thể tích quét: phần chuyển động của hình trụ và là thể tích duy nhất được tính là chuyển vị.
- Thể tích khe hở: túi cố định phía trên đỉnh piston, chỉ được tính khi tính toán lực nén.
- Hành trình: kích thước trục khuỷu và không có xi lanh nào bạn mua có thể thay đổi được.
- Đường kính: một biến mà khối xi lanh mới thiết lập, cùng với chiều cao hiệu quả và kiểu đinh tán.
Điểm cuối cùng đó dẫn đến hầu hết các lỗi đặt hàng. Khối xi lanh cố định đường kính lỗ khoan, chiều cao của lỗ khoan đó, mặt đệm và khoảng cách của các đinh lắp. Nó không thể thay đổi hành trình vì hành trình thuộc về tay quay. Vì vậy, khi người mua yêu cầu một xi lanh 150, câu trả lời thực sự hữu ích là một câu hỏi: lỗ khoan nào, chiều cao hiệu dụng nào, tay quay nào?
| Lỗ khoan (mm) | Đột quỵ (mm) | Khối lượng quét (cc) | Nhãn lớp | Ứng dụng điển hình |
|---|---|---|---|---|
| 39.0 | 41.4 | 49.5 | 50 | Xe máy và xe tay ga nhập cảnh |
| 47.0 | 41.4 | 71.8 | 70 đến 80 | Xe hai bánh nhẹ |
| 50.0 | 55.6 | 109.2 | 110 | xương đi lại |
| 52.4 | 57.8 | 124.7 | 125 | Xe tay ga, hoa văn GY6 |
| 56.5 | 49.5 | 124.1 | 125 | Xe máy đi lại, mẫu CG |
| 54.0 | 58.7 | 134.4 | 135 | Đĩa đơn thể thao làm mát bằng nước |
| 57.4 | 57.8 | 149.6 | 150 | Xe tay ga và xe máy hạng nhẹ |
| 63.5 | 62.2 | 197.0 | 200 | Xe máy hạng nhẹ và ATV |
| 72.0 | 61.2 | 249.2 | 250 | Đĩa đơn thể thao và tiện ích kép |
| 85.0 | 70.0 | 397.2 | 400 | Động cơ ATV và tiện ích |
Chuyển vị giống nhau, động cơ khác nhau: Tại sao lỗ khoan và hành trình phân chia các lớp
Hai động cơ có thể hạ cánh cách nhau một cm khối và vẫn hoạt động như những cỗ máy khác nhau. Lỗ khoan 52,4 mm với hành trình 57,8 mm có dung tích 124,7 cc. Lỗ khoan 56,5 mm với hành trình 49,5 mm có dung tích 124,1 cc. Đầu tiên là hình vuông dưới, vì nét dài hơn lỗ khoan. Thứ hai là hình vuông quá mức, vì lỗ khoan rộng hơn nét. Động cơ hình vuông làm đầy xi-lanh hoàn toàn hơn ở vòng tua thấp và tạo ra mô-men xoắn sớm hơn. Động cơ hình vuông có chỗ cho các van lớn hơn và số vòng quay cao hơn trước khi tốc độ piston trở thành yếu tố hạn chế.
Đối với người mua khối trụ, điều này rất quan trọng. Nhãn lớp được chia sẻ nhưng phần cứng thì không. Đường kính lỗ khoan khác nhau, chiều cao xi lanh khác nhau, mặt đệm khác nhau và piston lắp cái này sẽ không khớp với cái kia. Cấu trúc 124,7 cc cần lỗ khoan được gia công tới 52,4 mm với chiều cao hiệu quả chính xác cho tay quay của chính nó và cấu trúc 124,1 cc cần 56,5 mm với chiều cao riêng. Việc trộn chúng sẽ tạo ra một pít-tông đập vào một lỗ khoan quá khổ hoặc một khối không bao giờ đạt đến chiều cao boong chính xác và cả hai đều kết thúc bằng một chốt bị tước hoặc một miếng đệm bị nổ trong vòng vài trăm km.
Bố trí làm mát bổ sung thêm một vách ngăn thứ hai trong cùng một lớp. Đĩa đơn hạng 135 có đường kính 54,0 mm với hành trình 58,7 mm chạy áo nước vì tải nhiệt trên mỗi centimet vuông của thành xi-lanh đủ cao để chỉ riêng các cánh tản nhiệt phải vật lộn khi tham gia giao thông. Thay vào đó, những người anh em họ làm mát bằng không khí của nó thuộc lớp 125 có các cánh tản nhiệt cao hơn và tỷ lệ lỗ khoan trên vây rộng hơn. Cả hai phương pháp đều tồn tại trong danh mục riêng của chúng tôi và số bộ phận đều có lỗ khoan nên cả hai phương pháp này không bao giờ bị nhầm lẫn trên kệ.
LC135 (Φ54/57) Xi lanh động cơ nhôm làm mát bằng nước của Yamaha 1. Các mẫu xe áp dụng: Yamaha LC135, VIXION R115 và các mẫu xe phổ biến khác tại thị trường Đông Nam Á, tương thích với một số bộ dụng cụ sửa đổi dành cho cảnh thi đấu ... Xem sản phẩm → Cách số lỗ khoan ẩn bên trong tên bộ phận xi lanh
Một trong những thói quen hữu ích nhất trong giao dịch này là đọc các chữ số sau mã mẫu. Trong các danh mục sản phẩm hậu mãi, lỗ khoan thường được in trực tiếp trong tên bộ phận, vì chỉ riêng mã mẫu đã không rõ ràng. Một xi lanh kiểu CG125 được liệt kê là 56,5 được gia công với lỗ khoan 56,5 mm. Mẫu GN125 được liệt kê là 57 được gia công tới 57 mm. Mẫu GY6 được liệt kê là 52,4 là 52,4 mm, trong khi phiên bản 150 cùng họ là 57,4 mm. Quy ước tương tự áp dụng cho các dòng máy diesel và máy nén: mẫu F170 có lỗ khoan 70 mm, mẫu F175 là 75 mm và các xi lanh máy nén như BW125-65, BX100-78, BW200-90 và DFH100-38 có lỗ khoan 65, 78, 90 và 38 mm tương ứng.
Khi người mua hiểu rằng con số cuối cùng là giá trị khoan chứ không phải là xếp hạng mã lực, việc tham chiếu chéo sẽ trở nên máy móc hơn là phỏng đoán. Khớp lỗ khoan, sau đó xác nhận hành trình từ tay quay hoặc sách hướng dẫn của xưởng, sau đó xác nhận chiều cao hiệu quả so với xi lanh cũ. Bất kỳ ai mới làm quen với quy trình làm việc này sẽ tìm thấy hướng dẫn có cấu trúc trong hướng dẫn kiến thức của người mua về lựa chọn xi lanh xe máy , bao gồm logic khớp tương tự từ phía phân xưởng.
Cảnh báo nhanh về danh sách chỉ hiển thị nhãn lớp. Một xi lanh được quảng cáo đơn giản là 150 có thể là 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm hoặc 63,5 mm tùy thuộc vào loại xi lanh mà nó thuộc về. Sự khác biệt giữa 57,4 mm và 62,0 mm là lỗ khoan 4,6 mm, tức là thể tích quét cao hơn khoảng 16% trên cùng một tay quay và trên khối làm mát bằng không khí, đó cũng là sự khác biệt giữa một bức tường lót thoải mái và một bức tường bị nứt dưới chu kỳ nhiệt.
Công việc nặng nhọc: Số học cho phép điều gì và Kim loại cho phép điều gì
Độ dịch chuyển tăng theo bình phương của lỗ khoan, do đó một vết cắt khiêm tốn ở thanh móc lỗ sẽ tạo ra bước nhảy không cân xứng về thể tích quét. Bắt đầu với lỗ khoan 57,0 mm trên hành trình 48,8 mm và động cơ có dung tích 124,6 cc. Đưa lỗ khoan lên 59,0 mm và tay quay tương tự hiện dẫn động 133,4 cc, tăng 7,1 phần trăm từ 2 mm vật liệu. Trên lớp 150, lỗ khoan 57,4 mm với hành trình 57,8 mm có kích thước 149,6 cc và mở nó lên 61,4 mm tạo ra 171,2 cc, tăng 14,4 phần trăm .
Tỷ số nén di chuyển cùng lúc và hầu hết các tay đua không có kế hoạch cho điều đó. Nếu thể tích giải phóng mặt bằng vẫn ở mức 12 cc, ví dụ đầu tiên sẽ tăng từ khoảng 11,4 lên 1 ở 124,6 cc lên khoảng 12,1 đến 1 ở 133,4 cc. Không có gì thay đổi trong buồng, pít-tông hoặc miếng đệm, tuy nhiên động cơ hiện cần nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn và kéo nhiều thời gian ra khỏi cửa sổ đốt hơn. Đó là thời điểm một dự án bắt đầu cần công việc phun tia, một cam có các lớp phủ khác nhau và đánh giá hệ thống làm mát.
- Thành lót: trên một tấm lót đơn làm mát bằng không khí, các lớp lót bằng gang thường được giữ ở mức tối thiểu khoảng 3 mm ở điểm mỏng nhất. Dưới mức đó, lỗ khoan bị biến dạng khi nóng và vòng đệm bị xẹp xuống.
- Các lỗ được mạ: một xi lanh bằng nhôm mạ không thể đơn giản bị nhàm chán. Lớp phủ phải được loại bỏ và thay mới, vì lớp phủ mỏng hơn ở đầu lỗ khoan sẽ bị mòn và cuốn theo piston.
- Trục khuỷu: lỗ ở cacte phía trên tạo ra một trần cứng cho đường kính lỗ khoan. Có thể gia công vỏ máy, nhưng đó là công việc lấy động cơ ra và nó làm thay đổi bề mặt miếng đệm.
- Đầu và miếng đệm: lỗ khoan rộng hơn cần có buồng đốt và lỗ đệm phù hợp. Việc tái sử dụng miếng đệm có kích thước 57 mm trên xi lanh 61 mm sẽ để lại một gờ phát sáng khi chịu tải.
- Nhiên liệu và không khí: dung tích tăng 14 phần trăm khi bộ chế hòa khí nguyên bản chạy nghiêng ở ga rộng. Việc điều chỉnh máy bay phản lực chính từ hai đến bốn kích cỡ là phổ biến trên các đĩa đơn nhỏ.
Đánh giá thực tế: mức tăng từ 5 đến 8 phần trăm thường là một dự án bắt buộc có phun nước. Bất cứ điều gì vượt quá 12 phần trăm trong một chiếc xe làm mát bằng không khí đều thuộc về một kế hoạch xây dựng có đầu lớn hơn, bộ ly hợp mạnh hơn và đánh giá làm mát, không phải là một thử nghiệm cuối tuần.
Phạm vi dịch chuyển trên các động cơ xe máy, ATV, động cơ phía ngoài, động cơ diesel và máy nén
Độ dịch chuyển trên mỗi xi lanh là con số quyết định cách thiết kế khối xi lanh, bởi vì nó quyết định lỗ khoan, độ dày thành, chiến lược làm mát và vật liệu. Chuyển vị vật lý tương tự được xử lý rất khác nhau tùy thuộc vào loại máy mà nó đặt vào. Xi lanh xe tay ga 125 cc truyền ít nhiệt hơn so với xi lanh ATV tiện ích 400 cc, nhưng nó được đóng gói chặt chẽ hơn và chạy ở tốc độ vòng tua máy cao hơn trong thời gian dài hơn. Bảng bên dưới thể hiện các phạm vi mà chúng ta thấy trong các đơn hàng thực tế.
| Loại máy | Chuyển vị trên mỗi xi lanh | Phạm vi lỗ khoan điển hình | mẫu vật liệu | Yếu tố quyết định |
|---|---|---|---|---|
| Xe máy đi lại và underbone | 100 đến 150cc | 47 đến 57 mm | Đúc nhôm có lót sắt hoặc gang | Mặc cuộc sống so với chi phí đơn vị |
| Xe tay ga, làm mát bằng không khí và nước | 50 đến 250cc | 39 đến 72 mm | Đúc khuôn nhôm | Chất lượng lớp lót và độ hoàn thiện lỗ khoan |
| Đĩa đơn thể thao và biểu diễn | 135 đến 400 cc | 54 đến 85 mm | Nhôm có lỗ mạ hoặc lót | Quản lý nhiệt ở vòng tua máy duy trì |
| Xe ATV và xe tiện ích | 250 đến 1000 cc | 72 đến 102 mm | Gang và nhôm | Sức mạnh dưới tải và điều kiện bụi bặm |
| Động cơ phía ngoài | Lớp 5 đến 200 mã lực | 50 đến 90 mm | Nhôm silic cao | Chống ăn mòn và tản nhiệt |
| Diesel xi lanh đơn | Mẫu F170 và F175 | 70 đến 75 mm | Nhôm và gang | Chống mài mòn ở tải không đổi |
| Máy nén khí | Kích thước lỗ khoan 38 đến 105 mm | 38 đến 105 mm | Gang trong hầu hết các trường hợp | Độ chính xác phù hợp với lỗ khoan và thời gian phục vụ lâu dài |
Cột phía ngoài cho thấy một họ xi lanh đơn có thể kéo dài bao xa. Trong cùng một dòng sản phẩm, động cơ nhỏ sử dụng lỗ khoan ở vùng 50 mm trong khi xi-lanh loại 200 mã lực đạt 90 mm và vật liệu chuyển từ đúc nhôm thông thường sang hợp kim nhôm có hàm lượng silicon cao có khả năng chống rỗ nước muối trong khi vẫn truyền nhiệt ra khỏi lỗ khoan. Đó không phải là một chi tiết tiếp thị. Đó là sự khác biệt giữa một ống trụ tồn tại được qua năm mùa phục vụ ven biển và một ống trụ bị ăn mòn từ lớp áo nước ra ngoài trong mười tám tháng.
Y200(Φ90)Dòng xi lanh phía ngoài có khả năng tản nhiệt tốt 1. Tản nhiệt vây nhôm: tích hợp kênh nước xoắn ốc và tản nhiệt dày đặc, độ dày tản nhiệt 1,5mm, khoảng cách 3mm, tăng diện tích tiếp xúc với đồng một cách hiệu quả. Xem sản phẩm → Tại sao xi lanh 400 cc không chỉ đơn giản là xi lanh 50 cc được mở rộng
Độ dịch chuyển trên mỗi xi lanh đặt ra tải nhiệt mà thành xi lanh phải mang đi. Một xi lanh xe tay ga 50 cc chia sẻ khu vực làm mát bên ngoài với động cơ tạo ra vài kilowatt. Một động cơ đơn 400 cc làm mát bằng không khí tạo ra công suất gấp nhiều lần so với bề mặt bên ngoài tương đương và các cánh tản nhiệt không thể phát triển tương xứng vì động cơ vẫn phải nằm gọn trong khung. Lựa chọn chất liệu là câu trả lời cho sự siết chặt đó và đó là lý do tại sao danh mục được chia thành các nhóm riêng biệt thay vì một hình trụ chung.
Nhôm với lớp lót bằng gang là phương pháp phù hợp cho xe máy đi lại có dung tích lên tới khoảng 150 cc. Nó hoạt động tốt, có thể khoan lại và giữ chi phí ở mức có thể dự đoán được cho các thị trường sửa chữa số lượng lớn. Lớp lót chịu mài mòn, nhôm mang nhiệt. Nhôm mạ loại bỏ lớp lót và tấm lỗ khoan trực tiếp bằng lớp phủ loại cacbua silic niken cứng, giúp cải thiện khả năng truyền nhiệt và cho phép kiểm soát lỗ khoan chặt chẽ hơn, nhưng nó không thể được khoan lại và phải được mạ lại khi bị mòn. Nhôm có hàm lượng silic cao còn đưa ra ý tưởng tương tự cho công việc hàng hải, sử dụng hàm lượng silicon trong chính hợp kim làm bề mặt mài mòn. Gang vẫn là sự lựa chọn trong đó khả năng chống mài mòn và độ ổn định kích thước quan trọng hơn trọng lượng, đó là lý do tại sao động cơ diesel xi-lanh đơn và xi-lanh máy nén vẫn phụ thuộc rất nhiều vào nó.
Cơ sở sản xuất của chúng tôi đã gia công các vật đúc này từ năm 1992, với hơn 300 thông số kỹ thuật trên toàn thế giới. loạt xi lanh xe máy nhôm , loạt gang, phạm vi ATV và UTV, phạm vi phía ngoài, phạm vi động cơ diesel và phạm vi máy nén. Sự khác biệt trong danh sách đó tồn tại do sự dịch chuyển, phương pháp làm mát và chu kỳ làm việc kéo thiết kế theo các hướng khác nhau chứ không phải do một kích thước lỗ khoan được lặp lại với số bộ phận mới.
Những điều cần xác minh trước khi đặt mua xi lanh thay thế
Sự dịch chuyển sẽ đưa bạn vào đúng gia đình. Các phép đo dưới đây giúp bạn có được phần chính xác. Một xưởng làm việc thông qua chúng hiếm khi gửi lại một xi lanh.
- Đo lỗ khoan cũ bằng thước đo lỗ khoan ở ba độ cao và hai trục, sao cho độ côn và độ tròn xuất hiện trong các con số. Lỗ khoan danh nghĩa là không đủ, bởi vì một xi lanh 56,5 mm bị mòn có thể đo được 56,6 mm ở đỉnh.
- Xác nhận hành trình từ trục khuỷu hoặc sách hướng dẫn bảo dưỡng. Không bao giờ suy ra nét từ nhãn lớp, vì nhãn 125 bao gồm các nét từ 48,8 mm đến 57,8 mm.
- So sánh chiều cao hiệu dụng, khoảng cách từ mặt đệm đế đến mặt sàn trên cùng, so với ban đầu. Sai số 0,5 mm sẽ làm thay đổi chiều cao của sàn và do đó làm thay đổi độ nén.
- Kiểm tra chiều rộng mặt đệm và khoảng cách đinh. Lỗ khoan rộng hơn với cùng kiểu đinh tán để lại ít đất bịt kín hơn, đây là nơi bắt đầu xảy ra lỗi ở miếng đệm đầu.
- Phù hợp với sự sắp xếp làm mát. Vây làm mát bằng không khí và áo nước không thể thay thế cho nhau và thể tích áo nước ảnh hưởng đến lượng chất làm mát mà hệ thống cần.
- Xác nhận mục tiêu khe hở từ piston đến xi lanh cho piston mà bạn thực sự sẽ lắp. Đĩa đơn nhỏ làm mát bằng không khí thường nằm trong dải 0,03 đến 0,06 mm với pít-tông đúc, trong khi pít-tông rèn trong lỗ mạ thường cần nhiều hơn, trong khoảng 0,05 đến 0,08 mm.
- Nếu đây là một dự án có lỗ khoan lớn, hãy đo đường kính trục khuỷu trước khi đặt hàng. Nó đặt mức lỗ tối đa mà trường hợp sẽ chấp nhận.
- Khi nhận, kiểm tra độ hoàn thiện của lỗ khoan, các góc vát tại các cổng và độ đồng đều của lớp phủ trước khi lắp ráp và ghi lại các phép đo vào bảng công việc.
Cần phải nêu rõ giới hạn mài mòn vì chúng quyết định liệu xi lanh có thể được tái sử dụng hay không. Xưởng thực hành về các đĩa đơn nhỏ làm mát bằng không khí thường rút xi lanh sau khi côn hoặc không tròn vượt qua khoảng 0,05 mm, với giới hạn dịch vụ tại nhà máy được trích dẫn ở bất kỳ đâu trong khoảng từ 0,05 đến 0,10 mm tùy thuộc vào kiểu máy và vật liệu. Việc khoan lại và trau dồi cho pít-tông ngoại cỡ tiếp theo là con đường rẻ hơn trong khi độ dày thành cho phép. Khi thành lót giảm xuống dưới khoảng 3 mm, việc thay thế khối là quyết định an toàn hơn.
CG125 (Φ56.5) Cụm xi lanh động cơ đúc khuôn Honda 1. Tổng quan về sản phẩm: Dòng CG125 (Φ56.5) là thành phần sức mạnh cốt lõi của nền tảng CG cổ điển của Honda, phù hợp với động cơ 4 thì xi-lanh đơn, dung tích 125cc, sử dụng... Xem sản phẩm → Những câu hỏi thường gặp về Dung tích động cơ xe máy
Dung tích động cơ có giống như cc không?
Đúng. cc là viết tắt của cm khối, là đơn vị thể tích quét. Khi danh mục ghi là 150 cc, điều đó có nghĩa là pít-tông quét thể tích 150 cm khối trong mỗi chu kỳ trên tất cả các xi-lanh. Trong các danh mục cũ hơn, phép đo tương tự xuất hiện bằng inch khối, trong đó một inch khối bằng 16,387 cc.
Tôi có thể lắp xi lanh 150 cc vào động cơ 125 cc không?
Chỉ khi lỗ khoan, chiều cao hiệu dụng và trục khuỷu phù hợp với công trình của bạn. Nhãn lớp không liên quan đến đồ đạc. Việc di chuyển lỗ khoan 57,4 mm đến 61,4 mm trên cùng hành trình 57,8 mm sẽ chuyển từ 149,6 cc sang 171,2 cc, tăng 14,4 phần trăm và thường yêu cầu một piston phù hợp, kiểm tra buồng, thay đổi phun nước và đánh giá làm mát.
Một lỗ khoan lớn 2 mm sẽ thêm bao nhiêu dịch chuyển?
Vì thể tích tăng theo bình phương của lỗ khoan nên mức tăng 2 mm trên lỗ khoan 57,0 mm sẽ tăng thêm khoảng 7%. Trên hành trình 48,8 mm, cần 124,6 cc đến 133,4 cc. 2 mm tương tự trên lỗ khoan 52,4 mm nhỏ hơn sẽ cộng thêm nhiều hơn theo tỷ lệ vì điểm bắt đầu nhỏ hơn.
Tay quay có chuyển động thay đổi không?
Có, và nó thay đổi tuyến tính chứ không phải theo hình vuông. Lỗ khoan 57,4 mm với hành trình 57,8 mm có dung tích 149,6 cc. Việc tăng hành trình lên 61,8 mm với cùng lỗ khoan sẽ tạo ra 159,9 cc, nhiều hơn khoảng 6,9% và khối xi-lanh có thể cần chiều cao hiệu quả cao hơn hoặc tấm đệm để giữ pít-tông ở độ cao sàn bên phải.
Tại sao động cơ 125 cc của tôi có lỗ khoan 56,5 mm chứ không phải thứ gì đó cộng lại chính xác?
Bởi vì nhãn lớp được làm tròn. Lỗ khoan 56,5 mm với hành trình 49,5 mm có kích thước 124,1 cc và lỗ khoan 52,4 mm với hành trình 57,8 mm có kích thước 124,7 cc. Cả hai đều được bán trên thị trường với mã 125. Nhãn là dấu ngoặc, không phải thông số kỹ thuật.
Có phải xi lanh phân khối lớn hơn luôn chạy nóng hơn?
Không tự động, nhưng dòng nhiệt trên một đơn vị diện tích làm mát tăng lên nhanh chóng. Việc tăng từ 124,6 cc lên 133,4 cc trên cùng một cánh tản nhiệt sẽ làm tăng lượng năng lượng mà mỗi cm vuông của thành xi lanh phải truyền vào không khí khoảng 7% ở cùng mức công suất, đó là lý do tại sao các công trình làm mát bằng không khí có lỗ khoan lớn thường cần nhiều nhiên liệu hơn và chú ý đến luồng không khí qua thùng.
Cần đo những gì trên một xi lanh mới trước khi lắp đặt?
Đường kính lỗ khoan ở ba độ cao và hai trục, chiều cao hiệu dụng từ mặt đế đến mặt trên, độ phẳng của mặt đệm, chất lượng vát mép tại các cổng và độ đồng đều của lớp phủ hoặc lớp lót. Việc ghi lại những con số đó vào bảng công việc sẽ biến cuộc trò chuyện về bảo hành thành sự so sánh đo lường thay vì tranh luận.
Việc tính toán diễn ra như thế nào trên động cơ nhiều xi-lanh?
Tính thể tích quét của một xi lanh và nhân với số lượng xi lanh. Do đó, động cơ đôi 250 cc chạy khoảng 125 cc mỗi xi-lanh, đó là lý do tại sao nó có thể sử dụng kết hợp lỗ khoan và hành trình trông giống như thiết kế xi-lanh đơn 125, mặc dù khối, đầu và tay quay là những bộ phận hoàn toàn khác nhau.
Bốn con số quyết định mọi thứ
Sự dịch chuyển là một hệ quả, không phải là một đặc điểm kỹ thuật. Nó rơi vào bốn con số: lỗ khoan, hành trình, số lượng xi lanh và trên thực tế, chiều cao hiệu quả giúp giữ piston ở vị trí boong bên phải. Giữ bốn cái đó trước mặt bạn và nhãn lớp sẽ không còn là nguồn gây nhầm lẫn nữa. Động cơ 124,1 cc và động cơ 124,7 cc chia sẻ một khung trưng bày và không chia sẻ gì trên bàn làm việc.
Đối với người mua làm việc thông qua danh sách các bộ phận, trình tự rất đơn giản. Tính toán thể tích quét để xác định họ, xác nhận lỗ khoan mà họ thực sự sử dụng, xác nhận hành trình từ tay quay, sau đó xác nhận chiều cao, mặt đệm và vật liệu. Hãy làm điều đó và một xi lanh thay thế sẽ xuất hiện dưới dạng một bộ phận vừa vặn chứ không phải một bộ phận gần như vừa vặn.
