Mã lực Yamaha MT-09: Trả lời trực tiếp và Tổng quan về động cơ
Yamaha MT-09 hiện tại sản xuất 119 mã lực (87,5 kW) tại 10.000 vòng/phút , kết hợp với mô-men xoắn 93 Nm (69 lb-ft) tại 7.000 vòng/phút. Quyền lực này đến từ Xi lanh xe máy Yamaha cấu hình xác định nền tảng MT-09: động cơ DOHC bốn thì thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 890cc với trục khuỷu chéo. Chiếc xe này được đưa vào sản xuất vào năm 2014 với phiên bản 847cc tạo ra công suất khoảng 114 mã lực và động cơ đã được thiết kế lại đáng kể vào năm 2021 khi dung tích tăng lên 890cc, đẩy công suất lên con số 119 mã lực hiện tại. Bước nhảy vọt đó không chỉ đến từ sự dịch chuyển thô sơ mà còn đến từ việc suy nghĩ lại toàn diện về cấu trúc xi-lanh, hình học đốt cháy và điều phối van mà các kỹ sư của Yamaha đã áp dụng trên toàn bộ cụm xi-lanh Xe máy Yamaha.
Tại sao Yamaha chọn bố cục ba xi-lanh cho MT-09
Việc lựa chọn ba xi-lanh là có chủ ý và tính toán cao. Động cơ song song ở 890cc sẽ tạo ra xung bắn nặng hơn và độ rung nhiều hơn nếu không có sự cải tiến mà người mua mong đợi ở mức giá này. Một động cơ bốn xi-lanh có dung tích tương tự sẽ yêu cầu khối động cơ dài hơn, nặng hơn, tăng thêm cả khối lượng và chiều rộng — chính xác là điều mà triết lý trọng lượng nhẹ của MT-09 không thể đáp ứng được. Động cơ ba xi-lanh thẳng hàng đạt được một điểm tuyệt vời cụ thể: nó cung cấp sức mạnh đồng đều hơn so với động cơ đôi, gói hẹp hơn và nhẹ hơn động cơ bốn xi-lanh và dấu hiệu ống xả đặc biệt đã trở thành một trong những điểm nhận dạng mạnh nhất của xe đạp.
Thứ tự nổ trong động cơ ba xi-lanh có nghĩa là các lần đốt cách nhau 240 độ. Khoảng cách đều nhau này, kết hợp với khái niệm trục khuỷu đa mặt phẳng của Yamaha, tạo ra mô-men xoắn mạnh mẽ ở tầm trung trong khi vẫn giữ nguyên công suất ở vòng tua máy cao. Những tay đua dành phần lớn thời gian ở tốc độ từ 4.000 đến 8.000 vòng/phút sẽ được hưởng lợi trực tiếp từ đặc điểm này. Đường cong mô-men xoắn trên MT-09 đặc biệt bằng phẳng—công suất không tăng đột biến và biến mất mà tăng dần và giữ nguyên, khiến chiếc xe đạp có cảm giác lái nhanh hơn trong thế giới thực so với số liệu mã lực cực đại thô có thể gợi ý.
Yamaha lần đầu tiên áp dụng khái niệm ba xi lanh thẳng hàng cho XS750 và XS850 vào những năm 1970, nhưng gói Xi lanh xe máy Yamaha MT-09 hiện đại lại là một sản phẩm hoàn toàn khác. Dung sai gia công CNC hiện đại, phương pháp luyện kim tiên tiến dành cho pít-tông và ống lót xi-lanh cũng như phun nhiên liệu điện tử cho phép Yamaha đạt được hiệu suất từ cấu hình ba xi-lanh mà những thập kỷ trước không thể thực hiện được.
| Cấu hình | Phạm vi HP điển hình | nhân vật |
|---|---|---|
| Nội tuyến-Ba (MT-09) | 115–119 mã lực | Mô men xoắn rộng, nhẹ |
| Song song ~900cc | 90–105 mã lực | Tiếng càu nhàu, độ rung cấp thấp |
| Nội tuyến-Bốn ~900cc | 110–125 mã lực | Tập trung cao cấp hơn, nặng hơn |
Bên trong kiến trúc xi lanh Yamaha MT-09: Điều gì tạo nên công suất 119 mã lực
Cụm xi lanh xe máy Yamaha 890cc cung cấp năng lượng cho MT-09 hiện tại được chế tạo dựa trên sự kết hợp lỗ khoan và hành trình của 78 mm × 62,1 mm với tỷ lệ nén 11,5: 1. Điều này thể hiện sự khởi đầu có ý nghĩa so với động cơ 2014–2020, sử dụng lỗ khoan 78 mm nhưng hành trình ngắn hơn 59,1 mm, giới hạn dung tích ở mức 847cc. Việc kéo dài hành trình trên động cơ 2021 đã giúp các kỹ sư của Yamaha có thêm dung tích dịch chuyển mà không cần mở rộng khối động cơ, duy trì kích thước nhỏ gọn giúp MT-09 có thể điều khiển được khi tham gia giao thông đô thị.
Mỗi xi-lanh ở đầu DOHC mang bốn van — hai van nạp và hai van xả — tổng cộng có mười hai van trên khắp động cơ. Cách bố trí bốn van trên mỗi xi-lanh này giúp cải thiện lưu lượng khí so với thiết kế hai van, cho phép động cơ thở hiệu quả hơn ở vòng tua máy cao hơn mà không ảnh hưởng đến khả năng điều khiển ở tốc độ thấp. Trục cam kép phía trên điều khiển các sự kiện van nạp và van xả một cách độc lập, giúp Yamaha kiểm soát chính xác thời gian chồng chéo, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến cả việc tuân thủ công suất đầu ra và lượng khí thải.
Vai trò của trục khuỷu chéo trong đặc tính sức mạnh
Hầu hết sự chú ý dành cho công nghệ máy bay đa năng của Yamaha đều tập trung vào những chiếc siêu xe bốn xi-lanh của họ, nhưng khái niệm máy bay đa năng trong động cơ ba xi-lanh hoạt động khác biệt và phục vụ một mục đích riêng biệt. Ở MT-09, các vị trí chốt trục khuỷu được bố trí để tạo ra khoảng thời gian bắn không đều so với loại ba xi-lanh cách đều nhau thông thường. Kết quả là một xung năng lượng hữu cơ hơn giống như một bộ đôi lớn ở tốc độ thấp nhưng sắc nét thành thứ gì đó mạnh mẽ hơn khi vòng tua máy tăng lên. Các tay đua luôn mô tả khả năng truyền lực của MT-09 có nhiều "cảm giác" và "kết nối" hơn so với những chiếc xe đạp đối thủ có cách bố trí trục khuỷu thông thường. Đây không chỉ mang tính chủ quan—nó có nghĩa là quản lý lực kéo bánh sau có thể đo lường được, vì các đặc tính xung của động cơ tương tác dễ dự đoán hơn với hệ thống kiểm soát lực kéo.
Thiết kế buồng đốt và nạp gió xuống
Đối với động cơ 2021, Yamaha đã giới thiệu cơ cấu hút gió hướng xuống nhằm hút không khí đi xuống buồng đốt thay vì theo chiều ngang. Định hướng này tạo ra tốc độ luồng không khí mạnh hơn vào Xi lanh Xe máy Yamaha, cải thiện mật độ điện tích ở tất cả các điểm vòng/phút. Kết hợp với hệ thống Bướm ga điều khiển bằng chip (YCC-T) của Yamaha, việc quản lý động cơ có thể tối ưu hóa vị trí bướm ga độc lập với đầu vào của người lái, cung cấp khả năng kiểm soát nhiên liệu chính xác mà động cơ chế hòa khí trước đó hoặc thậm chí động cơ phun nhiên liệu thế hệ đầu tiên không thể đạt được. Kết quả là hiệu quả sử dụng nhiên liệu được cải thiện 11% so với mẫu xe năm 2020—từ 44 MPG lên khoảng 49 MPG—mà không làm giảm công suất đỉnh.
Mã lực MT-09 qua mọi thế hệ: Sự tiến bộ rõ ràng
MT-09 đã trải qua ba thế hệ động cơ riêng biệt kể từ khi ra mắt năm 2014. Mỗi thế hệ đều mang đến những cải tiến có thể đo lường được về thông số kỹ thuật của Xi lanh Xe máy Yamaha và việc hiểu được tiến trình này sẽ giúp người mua đưa ra quyết định sáng suốt cho dù họ đang mua một mẫu xe đã qua sử dụng hay đang đánh giá phiên bản mới nhất.
MT-09 nguyên bản ra mắt với động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng 847cc sản sinh công suất 114 mã lực tại 10.000 vòng/phút. Lỗ khoan được đặt ở mức 78 mm với hành trình 59,1 mm — cấu hình hành trình tương đối ngắn ưu tiên khả năng quay vòng. Mô-men xoắn được đánh giá ở mức 88 Nm tại 8.500 vòng/phút. Việc cung cấp nhiên liệu thông qua hệ thống thân ga điều khiển bằng dây cơ bản và động cơ cung cấp ba chế độ lái (B, Tiêu chuẩn và A) để kiểm soát độ nhạy của ga. Một bản làm mới nhẹ cho năm 2017 đã cải thiện hành vi nạp nhiên liệu và bổ sung tính năng kiểm soát lực kéo tiêu chuẩn, giải quyết hai lời chỉ trích từ lần ra mắt ban đầu.
Đối với năm 2021, Yamaha đã xây dựng lại động cơ từ đầu. Hành trình tăng từ 59,1 mm lên 62,1 mm, nâng dung tích lên 890cc. Công suất cực đại tăng lên 117 mã lực ở tay quay, với công suất bánh sau đo được khoảng 104 mã lực. Thiết kế lại hoàn toàn liên quan đến gần như mọi bộ phận bên trong: piston, thanh kết nối, trục khuỷu, trục cam và cacte đều mới. Động cơ cũng nhẹ hơn 8 pound so với phiên bản tiền nhiệm mặc dù dung tích xi-lanh tăng lên nhờ kỹ thuật đúc đã được sửa đổi và lựa chọn vật liệu trong toàn bộ cụm xi lanh xe máy Yamaha. Thiết bị điện tử hỗ trợ IMU mới ra mắt trên thế hệ này, bổ sung thêm ABS khi vào cua và hệ thống kiểm soát độ bám đường phức tạp hơn.
MT-09 2024 đã đưa mẫu concept “Knight Horse” của Yamaha vào sản xuất. Các thông số kỹ thuật của động cơ — 890cc, hành trình khoan 78 mm × 62,1 mm, tỷ số nén 11,5: 1 — vẫn giữ nguyên, nhưng việc điều chỉnh các điều chỉnh về thời gian van và bản đồ tiếp nhiên liệu đã đẩy công suất cực đại lên đến mức được xác nhận là 119 mã lực (87,5 kW) tại 10.000 vòng / phút. Mô-men xoắn là 93 Nm tại 7.000 vòng/phút. Bản sửa đổi năm 2024 cũng tiêu chuẩn hóa hệ thống kiểm soát hành trình trên MT-09 cơ sở (trước đây là tính năng chỉ dành cho SP), bổ sung cấu hình chế độ lái mới và cập nhật hiệu chỉnh sang số nhanh. Các mẫu xe 2025 và 2026 vẫn giữ nguyên các thông số kỹ thuật này mà không có thay đổi đáng kể.
Ý nghĩa của 119 HP trên đường: Bối cảnh hiệu suất trong thế giới thực
Số liệu mã lực bánh sau của MT-09 luôn đo được khoảng 104 mã lực trên máy đo lực tiêu chuẩn, với một số thử nghiệm cho ra con số cao tới 106 mã lực tùy thuộc vào điều kiện môi trường xung quanh và hiệu chuẩn dyno. Sự chênh lệch 15 mã lực giữa số liệu tay quay và bánh xe là điển hình đối với một chiếc mô tô hiện đại có ly hợp ướt, tổn thất hộp số và bộ truyền động cuối cùng bằng xích. Điều khiến MT-09 khác biệt so với nhiều đối thủ trong cùng khung đầu ra là hình dạng đường cong công suất của nó chứ không phải là số đỉnh.
Ở tốc độ 4.000 vòng/phút, động cơ đã mang lại khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc. Ở tốc độ 6.000 vòng/phút, nó tạo ra lực kéo khiến việc vượt đường cao tốc trở nên dễ dàng mà không cần giảm số. Bạn có thể thực sự dễ dàng đạt được đỉnh cao ở tốc độ 10.000 vòng/phút—không giống như một số thiết kế bốn xi-lanh chỉ hoạt động ở tốc độ trên 8.000 vòng/phút—có nghĩa là người lái có thể đạt được hiệu suất tối đa mà không cần phải tuân thủ kỷ luật vòng tua quá cao. Con số mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng/phút có nghĩa là động cơ đang hoạt động hết công suất trước vạch đỏ, nằm ở tốc độ khoảng 10.500 vòng/phút.
Tỷ lệ trọng lượng trên công suất: Điểm nổi bật của MT-09
MT-09 2021 nặng 188 kg khi ướt (khoảng 414 lb). Với công suất 119 mã lực, tỷ lệ công suất trên trọng lượng tính toán xấp xỉ 0,63 mã lực mỗi kg —một con số giúp nó vượt lên trên hầu hết các loại xe đạp thể thao du lịch có phân khối tương tự. Để so sánh, một chiếc Naked Bike công suất 100 mã lực và trọng lượng ướt 200 kg chỉ đạt 0,50 mã lực/kg. Khoảng cách này được cảm nhận ngay lập tức khi tăng tốc ra khỏi các góc cua tốc độ thấp hoặc di chuyển trong giao thông đông đúc trong thành phố, nơi chu kỳ tăng và giảm tốc nhanh không đổi. Cấu hình xi lanh xe máy Yamaha ba xi-lanh nhẹ là trọng tâm để đạt được sự cân bằng giữa công suất và trọng lượng này.
Hỗ trợ người lái điện tử và cách chúng định hình việc phân phối mã lực
Những con số mã lực thô từ Yamaha MT-09 chỉ là một phần của câu chuyện. Chiếc xe đạp này có nhiều chế độ lái không làm thay đổi công suất tối đa của động cơ mà thay đổi tốc độ phân phối công suất đó. Ở Chế độ 1 (thể thao), bản đồ ga mạnh mẽ nhất—chuyển động nhỏ của cổ tay tạo ra phản ứng lực lớn. Chế độ 2 (đường phố) cung cấp bản đồ tuyến tính hơn phù hợp cho việc lái xe hỗn hợp. Chế độ 3 (mưa hoặc độ bám thấp) làm mềm toàn bộ đường cong phân phối điện, giảm hiệu quả mã lực đã trải qua xuống khoảng 60–70% mức tối đa để cải thiện độ bám đường trên đường ướt. IMU sáu trục xử lý góc nghiêng, cao độ và lăn 125 lần mỗi giây để điều chỉnh can thiệp kiểm soát lực kéo trong thời gian thực. Điều này có nghĩa là công suất 119 mã lực không phải là công suất nhị phân cố định mà là nguồn tài nguyên được quản lý linh hoạt, thích ứng với điều kiện đường xá ở mọi góc cua.
Các Model Dùng Chung Nền Tảng Ba Xi Lanh MT-09
Thiết kế xi lanh xe máy Yamaha được phát triển cho MT-09 không tồn tại một cách biệt lập. Yamaha đã áp dụng các biến thể của nền tảng ba xi-lanh thẳng hàng 890cc này trên nhiều mẫu xe, mỗi mẫu xe được điều chỉnh cho một đặc tính lái khác nhau trong khi chia sẻ kiến trúc xi-lanh cơ bản.
Việc Yamaha chọn thiết kế nhiều dòng sản phẩm dựa trên thiết kế xi lanh xe máy Yamaha duy nhất này là một tín hiệu mạnh mẽ cho thấy công ty đặt niềm tin vào kiến trúc ba xi-lanh thẳng hàng đến mức nào. Việc chia sẻ các thành phần trên các nền tảng cũng mang lại lợi ích cho tính sẵn có của các bộ phận và khả năng bảo trì lâu dài cho chủ sở hữu của bất kỳ mẫu xe nào trong dòng sản phẩm này.
Bảo trì cụm xi lanh MT-09 để có hiệu suất lâu dài
Duy trì công suất 119 mã lực trong thời gian dài có nghĩa là tuân theo lịch bảo trì mà Yamaha đã thiết kế dựa trên các đặc tính cụ thể của động cơ. Động cơ ba xi-lanh thẳng hàng của MT-09 chạy nóng hơn so với động cơ song sinh có dung tích lớn hơn vì xi-lanh của nó được đóng chặt hơn và hiện tượng đốt cháy xảy ra thường xuyên hơn trên mỗi đơn vị thời gian ở tốc độ đường tương đương. Làm mát bằng chất lỏng quản lý nhiệt hiệu quả, nhưng bản thân hệ thống làm mát cần được chú ý.
- Chất làm mát phải được thay thế theo lịch trình được chỉ định trong sổ tay hướng dẫn sử dụng — thường là hai năm một lần bất kể quãng đường đi được — để duy trì các đặc tính chống đông và chống ăn mòn giúp bảo vệ bề mặt lót xi lanh và áo nước.
- Kiểm tra khe hở van được chỉ định ở khoảng cách 26.600 dặm (42.000 km) trên động cơ 890cc hiện tại. Bố cục DOHC với khả năng điều chỉnh van miếng chêm dưới gầu có nghĩa là việc kiểm tra khe hở đòi hỏi phải tháo rời đáng kể, nhưng khoảng cách rất rộng và phản ánh thiết kế chắc chắn của các bộ phận đầu Xi lanh Xe máy Yamaha.
- Dung tích dầu động cơ là 2,9 lít (3,1 lít) khi thay bộ lọc. Yamaha chỉ định loại dầu được xếp hạng 10W-40 JASO MA2 cho hầu hết các vùng khí hậu, với tùy chọn 10W-30 để vận hành trong thời tiết lạnh dưới 5°C (41°F). Các sự kiện đốt cháy có khoảng cách gần nhau của ba xi-lanh tạo ra nhiệt độ dầu ổn định, do đó việc duy trì độ nhớt chính xác của dầu quan trọng hơn so với thiết kế xi-lanh đôi.
- Bugi đánh lửa — tổng cộng có ba bugi, một bugi trên mỗi xi-lanh — có thể sử dụng được sau khi tháo bình xăng và hộp gió. Phích cắm NGK OEM có khoảng thời gian thay thế khuyến nghị là 16.000 dặm (25.600 km) trong điều kiện sử dụng bình thường. Lái xe với phích cắm bị mòn trực tiếp làm giảm hiệu suất đốt trong mỗi Xi-lanh Xe máy Yamaha và sẽ gây ra sự giảm sút đáng kể về phản ứng ga sạch mà MT-09 nổi tiếng.
- Bộ lọc không khí nằm phía trên thân van tiết lưu trong hộp gió và cần được kiểm tra sau mỗi 6.500 dặm. Bộ lọc bị tắc sẽ hạn chế luồng không khí của cửa hút gió xuống, trực tiếp làm giảm mật độ điện tích khiến dung tích 890cc có hiệu quả. Lái xe trong điều kiện bụi bặm giúp tăng tốc đáng kể việc tải bộ lọc.
Các vấn đề thường gặp được báo cáo bởi chủ sở hữu MT-09
Động cơ của MT-09 nhìn chung được coi là đáng tin cậy, không có lỗi cơ học phổ biến nào được báo cáo trong cộng đồng chủ sở hữu. Vấn đề được thảo luận phổ biến nhất — đặc biệt là trên các mẫu xe 2014–2016 — là phản ứng ga mạnh ở các chế độ lái cao hơn và xuất hiện hiện tượng giật ở tốc độ thấp. Yamaha đã giải quyết vấn đề này thông qua các bản cập nhật phần mềm và sửa đổi bản đồ nhiên liệu, đồng thời thiết kế lại động cơ năm 2021 đã loại bỏ hoàn toàn đặc tính này thông qua những thay đổi về phần cứng đối với hình dạng đốt của ống nạp và xi lanh Xe máy Yamaha. Chủ sở hữu các mẫu xe 2017–2020 có thể yêu cầu đồng bộ hóa thân ga như một hạng mục dịch vụ để đảm bảo cả ba xi-lanh đều nhận được hỗn hợp nhiên liệu-không khí giống hệt nhau, giúp giảm thiểu đáng kể hoạt động ở tốc độ thấp. Động cơ 2021 trở lên được hưởng lợi từ dung sai sản xuất chặt chẽ hơn khiến việc đồng bộ thân van tiết lưu trở thành một hạng mục bảo trì ít quan trọng hơn.
Tiềm năng điều chỉnh hậu mãi của động cơ ba xi-lanh MT-09
Đối với những tay đua muốn nhiều hơn mức công suất 119 mã lực nguyên bản, động cơ ba xi-lanh thẳng hàng của MT-09 đã nhận được sự hỗ trợ hậu mãi từ nhiều nhà cung cấp hiệu suất. Những sửa đổi phổ biến nhất nhắm vào hệ thống nạp và xả, với việc ánh xạ lại ECU hoàn thiện gói nhằm tối ưu hóa việc nạp nhiên liệu cho các đặc tính luồng khí được sửa đổi.
Một hệ thống ống xả đầy đủ — kết hợp giữa đầu, ống giữa và ống trượt — có thể tăng thêm từ 5 đến 8 mã lực ở bánh sau trên MT-09 được lập bản đồ phù hợp, tùy thuộc vào sản phẩm cụ thể và điều kiện dyno. Các đầu phun dành cho động cơ ba xi-lanh phải quản lý cẩn thận việc bố trí ống sơ cấp có chiều dài không bằng nhau để tránh tạo ra sự giao thoa xung khí thải giữa các xi-lanh. Các tiêu đề hậu mãi chất lượng dành cho MT-09 sử dụng thiết kế bộ thu 3 trong 1 kết hợp cả ba luồng khí thải xi-lanh theo cách giúp tăng cường mô-men xoắn tầm trung thay vì chỉ đạt công suất tối đa ở vòng tua máy cao.
Bộ lọc không khí lưu lượng cao thay thế phần tử giấy OEM mang lại mức tăng khiêm tốn từ 1–3 mã lực và đáng chú ý hơn là cải thiện phản ứng ga thông qua luồng khí nạp được cải thiện vào đầu Xi lanh Xe máy Yamaha. Kết hợp với ống xả đầy đủ và đèn flash ECU, tổng công suất có thể đạt được là 8–12 mã lực trên động cơ cơ bản khỏe mạnh. Những tay đua chỉ bổ sung ống xả mà không có bản sửa lại ECU sẽ có nguy cơ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí nghèo nàn , làm tăng nhiệt độ đốt cháy và có thể gây hư hỏng lâu dài cho đỉnh piston và thành xi lanh.
Tùy chọn ánh xạ lại ECU
Hệ thống ga điều khiển bằng dây của MT-09 có nghĩa là việc điều chỉnh ECU là một quy trình phần mềm chứ không phải là điều chỉnh kim và phản lực được chế hòa khí. Nhiều giải pháp điều chỉnh của bên thứ ba hỗ trợ MT-09, bao gồm các mô-đun gắn thêm để chặn tín hiệu kim phun nhiên liệu và các giải pháp flash đầy đủ giúp ghi lại toàn bộ bản đồ ECU nguyên bản. Các giải pháp nháy hoàn toàn thường mang lại kết quả tốt hơn vì chúng có thể tối ưu hóa thời điểm đánh lửa, đường cong phản ứng của ga, vị trí giới hạn vòng tua máy và nạp nhiên liệu trên toàn bộ phạm vi hoạt động cùng một lúc. Các mô-đun Piggyback được giới hạn trong việc điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu trong các thông số mà ECU nguyên bản đã cho phép. Đối với Xi lanh xe máy Yamaha 890cc, hầu hết các nhà điều chỉnh chuyên nghiệp đều khuyên dùng phiên dyno tùy chỉnh thay vì bản đồ có sẵn, vì các động cơ riêng lẻ, hệ thống ống xả và chất lượng nhiên liệu cục bộ đều tạo ra các biến thể mà bản đồ chung không thể giải quyết đầy đủ.
So sánh thế hệ MT-09: Tham khảo nhanh cho người mua
Dù mua mới hay đã qua sử dụng, việc hiểu rõ bạn đang đánh giá thế hệ MT-09 nào sẽ giúp đặt ra các kỳ vọng về hiệu suất và bảo trì chính xác. Bảng dưới đây tóm tắt các thông số kỹ thuật chính của Xi lanh xe máy Yamaha và số liệu công suất trong tất cả các năm sản xuất.
| Phạm vi năm | Sự dịch chuyển | Đường kính × Hành trình | HP đỉnh cao (Quay) | mô-men xoắn cực đại | Những thay đổi đáng chú ý |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2016 | 847cc | 78 × 59,1mm | 114 mã lực @ 10.000 vòng/phút | 88 Nm tại 8.500 vòng/phút | Khởi động thế hệ; 3 chế độ lái |
| 2017–2020 | 847cc | 78 × 59,1mm | 115 mã lực @ 10.000 vòng/phút | 88 Nm tại 8.500 vòng/phút | TC tiêu chuẩn, ly hợp dép, đèn LED |
| 2021–2023 | 890cc | 78 × 62,1 mm | 117 mã lực @ 10.000 vòng/phút | 93 Nm tại 7.000 vòng/phút | Thiết kế lại toàn bộ động cơ, IMU, nhẹ hơn 8 lb |
| 2024–nay | 890cc | 78 × 62,1 mm | 119 mã lực @ 10.000 vòng/phút | 93 Nm tại 7.000 vòng/phút | Kiểm soát hành trình tiêu chuẩn, thiết bị điện tử sửa đổi |
Những người mua nhắm đến thị trường đã qua sử dụng nên tập trung vào thế hệ 2021 vì đây là bước nhảy vọt về hiệu suất và công nghệ đáng kể nhất trong lịch sử của mẫu xe này. Sự kết hợp giữa dung tích xi lanh xe máy Yamaha lớn hơn, thiết kế lại hoàn toàn bên trong và gói điện tử mở rộng khiến các mẫu xe 2021–2023 có giá trị mạnh mẽ so với các mẫu trước năm 2021, có giá chào bán thấp hơn nhưng kiến trúc cũ hơn. Đối với những người mua muốn có những cải tiến mới nhất bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình tiêu chuẩn và hiệu chỉnh bộ sang số nhanh mới nhất, mẫu xe 2024 hoặc mới hơn là sự lựa chọn đương nhiên.
