Chi phí sửa chữa xi lanh thực sự có thể là một khoản chi phí đáng kể, nhưng nó có “đắt” hay không chủ yếu phụ thuộc vào mức độ hư hỏng và cách bạn dự định sửa chữa nó. Nó giống như sửa chữa một ngôi nhà; sơn tường và sửa móng hoàn toàn khác nhau về chi phí.
Dưới đây là một số yếu tố chính ảnh hưởng đến chi phí sửa chữa:
1. Mức độ thiệt hại
Vết xước nhỏ (mài giũa): Nếu bên trong trụ chỉ bị mòn nhẹ hoặc rỉ sét nhẹ do bảo quản lâu ngày thì mài giũa đơn giản là đủ. Loại sửa chữa này thường tương đối rẻ tiền, chủ yếu liên quan đến chi phí lao động và thiết bị đơn giản.
Ghi điểm sâu (doa xi lanh): Nếu piston để lại rãnh sâu do nhiệt độ cao hoặc thiếu dầu bôi trơn, toàn bộ thành xi lanh cần được gia công lại rồi đánh bóng. Điều này không chỉ liên quan đến việc gia công phức tạp mà bạn còn cần phải mua một bộ piston và vòng piston "quá khổ" để phù hợp, chi phí đương nhiên tăng gấp đôi.
2. Loại động cơ
Độc thân xi lanh xe máy : Loại sửa chữa này tương đối rẻ tiền. Vì chỉ có một bộ phận nên việc tháo lắp rất dễ dàng, người thợ máy có thể làm việc nhanh chóng. Các bộ phận của nhiều phương tiện đi lại phân khối nhỏ luôn có sẵn và việc thay thế toàn bộ khối xi-lanh thậm chí có thể rẻ hơn so với sửa chữa cái cũ.
Động cơ nhiều xi-lanh (chẳng hạn như bốn xi-lanh hoặc sáu xi-lanh): Khi sử dụng nhiều xi-lanh, chi phí sẽ tăng theo cấp số nhân. Ngay cả khi chỉ một xi-lanh bị hỏng, để đảm bảo động cơ hoạt động cân bằng, các xi-lanh khác thường cũng cần được kiểm tra hoặc sửa chữa, dẫn đến chi phí nhân công và phụ tùng rất cao.
3. Vật liệu và công nghệ đặc biệt
Lớp phủ đặc biệt: Nhiều mẫu xe hiệu suất cao hiện nay có lớp phủ kim loại cứng, sáng bóng ở thành trong của xi-lanh để chống mài mòn. Nếu loại xi lanh này bị hỏng thì tiệm sửa chữa thông thường không thể sửa chữa được; nó cần phải được gửi trở lại nhà máy ban đầu để mạ lại và mài giũa, hoặc toàn bộ thiết bị phải được loại bỏ và thay thế. Chi phí sửa chữa loại này có thể cao đến mức đáng kinh ngạc.
Khối xi lanh tích hợp: Ở một số động cơ hiện đại, các xi lanh được đúc cùng với toàn bộ khối động cơ. Nếu một xi-lanh bị hỏng, điều đó có nghĩa là phải thay thế toàn bộ khối xi-lanh lớn, về cơ bản giống như tạo cho chiếc xe một "trái tim" mới.
4. Chi phí ẩn: Tháo gỡ và lắp ráp lại
“Phẫu thuật tim hở”: Để tháo và sửa chữa xi lanh, toàn bộ phần trên của động cơ phải được tháo rời. Các miếng đệm, bu lông, chất làm mát và dầu động cơ liên quan đến quá trình tháo rời và lắp ráp lại này đều tốn tiền.
Các thay thế liên quan: Sửa chữa xi lanh không bao giờ chỉ là sửa chữa xi lanh. Thông thường, bạn cần phải thay thế các piston, vòng piston và vòng bi thanh kết nối, thậm chí làm sạch các van và cặn cacbon. Những bộ phận này kết hợp với nhau thường có giá cao hơn nhiều so với chi phí gia công riêng.
