Xi lanh xe máy chủ yếu được làm từ kim loại được chọn vì độ bền, khả năng chịu nhiệt và độ bền. Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các vật liệu phổ biến và đặc điểm của chúng:
▸Hợp kim nhôm
Vật liệu phổ biến nhất cho xe máy hiện đại do tính chất nhẹ của nó.
Khả năng tản nhiệt vượt trội, giúp động cơ mát hơn khi bị căng thẳng.
Thường được sử dụng trong động cơ làm mát bằng không khí (có cánh tản nhiệt bên ngoài) hoặc làm lớp vỏ ngoài trong động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Cần gia cố (như lớp lót hoặc lớp phủ) vì nhôm nguyên chất bị mòn nhanh chóng do ma sát của piston.
▸ Gang đúc
Vật liệu truyền thống cho động cơ cũ hoặc động cơ hạng nặng.
Chịu mài mòn tự nhiên và bền dưới áp suất cao/chuyển động của piston.
Tốt hơn trong việc giữ lại hình dạng hình trụ (ít cong vênh hơn) trong các chu kỳ nhiệt cường độ cao.
Nặng hơn nhôm, có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và khả năng xử lý của xe đạp.
▸Kết cấu composite (Nhôm Sắt/Thép)
Kết hợp tính chất làm mát nhẹ của nhôm với độ dẻo dai của sắt.
Các lớp lót bằng sắt hoặc thép được ép hoặc đúc thành xi lanh nhôm để tăng độ bền.
Phổ biến trong động cơ cân bằng hiệu suất và tuổi thọ.
▸Lớp phủ Niken-Silicon (Nikasil, v.v.)
Lớp phủ siêu cứng được áp dụng trực tiếp vào xi lanh nhôm.
Tạo ra bề mặt nhẵn, ít ma sát, chống mài mòn mà không cần lớp lót.
Cải thiện khả năng truyền nhiệt và giảm lực cản của piston, nâng cao hiệu quả.
▸Mạ crom
Lớp crom cứng được mạ điện vào lỗ xi lanh.
Cung cấp khả năng chống trầy xước và tuổi thọ tuyệt vời.
Được sử dụng trong động cơ đua hoặc hiệu suất cao nơi độ tin cậy là rất quan trọng.
▸ Hợp kim chuyên dụng
Một số nhà sản xuất sử dụng hợp kim độc quyền (ví dụ: nhôm siêu âm) để nâng cao tỷ lệ cường độ trên trọng lượng.
Được thiết kế để giảm thiểu sự giãn nở nhiệt dưới nhiệt, duy trì độ hở chính xác của piston.
