Thông số kỹ thuật Yamaha MT-09: Hướng dẫn hoàn chỉnh về động cơ, kích thước và hiệu suất

Yamaha MT-09 là mẫu xe môtô hạng trung được trang bị động cơ Động cơ ba xi-lanh làm mát bằng chất lỏng 890cc điều đó tạo ra 119 mã lực tại 10.000 vòng/phút và Mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng/phút . Chiếc xe đạp hoàn chỉnh nặng 193 kg ướt và carries a 14-litre fuel tank. In terms of internal geometry, the engine uses a Lỗ khoan 78,0 mm và hành trình 62,1 mm , cho tỉ số nén là 11,5: 1 . Đối với bất kỳ ai đặt hàng các bộ phận động cơ thay thế, báo giá sửa chữa hoặc so sánh các bộ phận bảo dưỡng trong dòng động cơ CP3, những số liệu này là điểm khởi đầu.

Dưới đây là bảng thông số kỹ thuật tham khảo nhanh cho MT-09 thế hệ hiện tại. Bảng hợp nhất các giá trị được yêu cầu thường xuyên nhất ở một nơi.

Thông số kỹ thuật động cơ trong nháy mắt

Động cơ MT-09 là nền tảng CP3, thiết kế ba xi-lanh với Đầu xi-lanh DOHC, bốn van trên mỗi xi-lanh và làm mát bằng chất lỏng . Nó được công nhận rộng rãi nhờ mô-men xoắn tầm trung mạnh mẽ và đặc tính ống xả đặc biệt. Trục khuỷu kiểu mặt phẳng chéo sử dụng khoảng thời gian đốt không đồng đều, khiến động cơ có cảm giác lớn hơn so với dung tích cho thấy.

Từ góc độ các bộ phận, lỗ khoan 78,0 mm là phép đo quan trọng nhất. Nếu bạn đang tìm nguồn cung cấp bộ xi lanh hậu mãi hoặc khoan lại một xi lanh bị mòn, đường kính lỗ khoan mới phải phù hợp với thông số kỹ thuật của piston trong phạm vi dung sai được đo bằng phần trăm milimét. Độ tròn của lớp lót không đều hoặc bề mặt hoàn thiện không hoàn hảo có thể gây rung lắc vòng, tăng mức tiêu thụ dầu hoặc mòn piston sớm.

Việc sản xuất xi lanh chất lượng cho động cơ Yamaha cũng tuân theo nguyên tắc kỹ thuật tương tự. Một xi lanh nhôm được sản xuất tốt sử dụng khuôn đúc áp suất cao, lỗ lót được gia công với độ nhám bề mặt được kiểm soát và đường dẫn tản nhiệt thích hợp. Công ty này, được thành lập vào năm 1992, sản xuất xi lanh hợp kim nhôm chính xác cho một số dòng động cơ Yamaha tại một cơ sở rộng 24.000 mét vuông.

Bộ xi lanh hợp kim nhôm xi lanh đơn Yamaha FZ16 Xi lanh nhôm đúc chính xác dành cho FZ16 này có hỗn hợp gang boron để chống mài mòn, tản nhiệt và hiệu suất nhẹ, khiến nó trở thành sự thay thế đáng tin cậy cho động cơ của bạn. Xem sản phẩm →

Dữ liệu khung gầm, kích thước và trọng lượng

MT-09 sử dụng khung nhôm đúc nhỏ gọn khiến động cơ trở thành bộ phận chịu lực. Kích thước khung xe ảnh hưởng trực tiếp đến việc xe đạp vừa vặn như thế nào trong xưởng, giá đỡ giữ xe và cảm giác khi di chuyển trên đường. Dưới đây là kích thước chính thức của mô hình tiêu chuẩn.

Hệ thống treo trước sử dụng một Phuộc hành trình ngược KYB 41 mm , trong khi phía sau sử dụng giảm xóc monoshock kiểu liên kết. Phiên bản SP bổ sung thêm khả năng điều chỉnh đầy đủ ở cả hai đầu và giảm xóc sau cao cấp. Trọng lượng ướt 193 kg là hợp lý đối với một cỗ máy 890cc; khối lượng được giữ ở mức thấp nhờ khung nhỏ gọn và sự cân bằng giống như đôi phẳng của trục khuỷu chéo.

Phanh, phía trước có hai đĩa 298 mm với kẹp phanh hướng tâm bốn piston , trong khi phía sau sử dụng đĩa đơn 245 mm. Trang bị ABS tiêu chuẩn và ABS khi vào cua. Kích thước lốp được khuyến nghị là 120/70ZR17 ở phía trước và 180/55ZR17 ở phía sau.

Hệ thống điện tử và hỗ trợ người lái

Kiểm soát hành trình Yamaha (YRC)

Hệ thống YRC trên MT-09 cung cấp bốn chế độ lái: Thể thao, Đường phố, Mưa và Tùy chỉnh . Mỗi chế độ sẽ thay đổi phản ứng ga, cung cấp công suất tối đa, can thiệp kiểm soát lực kéo và kiểm soát lực nâng bánh trước. Chế độ đi mưa giúp giảm đáng kể độ nhạy ga và hạn chế công suất cực đại giúp người lái tự tin hơn trong điều kiện đường ướt.

IMU sáu trục và hệ thống an toàn

Đơn vị đo lường quán tính sáu trục cung cấp dữ liệu cho các hệ thống sau:

• Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) với nhiều cấp độ can thiệp
• Hệ thống kiểm soát trượt (SCS) phát hiện và hạn chế trượt bánh sau khi vào cua gấp
• Hệ thống kiểm soát lực nâng (LIF), điều khiển lực nâng bánh trước khi tăng tốc mạnh
• Hệ thống kiểm soát phanh (BC) tích hợp ABS khi vào cua
• Hệ thống sang số nhanh (QSS) cho phép chuyển số lên và xuống số không cần ly hợp

Những tính năng này làm cho MT-09 trở thành một lựa chọn mạnh mẽ cho những tay đua muốn có gói thiết bị điện tử hiện đại, tập trung vào an toàn mà không cần chuyển sang hạng xe siêu khỏa thân. Màn hình TFT cung cấp thông số đọc rõ ràng cho tất cả các cài đặt và người lái có thể định cấu hình chế độ tùy chỉnh phù hợp với bản đồ ga và mức độ can thiệp ưa thích của họ.

Hiệu suất thực tế và hành vi động cơ

Đặc điểm quyết định của động cơ MT-09 là mô-men xoắn ở tầm trung. Đỉnh 93 Nm đạt đến 7.000 vòng/phút , nhưng lực kéo mạnh bắt đầu ngay từ 3.000 vòng/phút. Điều đó khiến chiếc xe trở nên cực kỳ thiết thực trên đường công cộng vì bạn có thể vượt hoặc tăng tốc ra khỏi góc cua mà không cần phải đuổi theo ở vòng tua cao.

Về mặt tiết kiệm nhiên liệu, một tay đua điển hình trong thế giới thực sẽ thấy 5,0 đến 5,5 lít trên 100 km tùy thuộc vào việc sử dụng ga. Với bình chứa 14 lít, điều đó có nghĩa là phạm vi hoạt động thực tế là khoảng 250 đến 280 km trước khi đèn dự trữ bật sáng.

Đặc tính tăng tốc mạnh hơn một chút so với động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng truyền thống vì mỗi xi-lanh bắn theo trình tự không đồng đều, tạo ra một dải mô-men xoắn rộng kéo dài từ khoảng 4.000 vòng / phút đến 8.000 vòng / phút. Những tay đua thường xuyên đi đường lùi hoặc địa hình đồi núi thường đánh giá cao dải sức mạnh này hơn động cơ 4 xi-lanh 600cc đỉnh cao.

Chất lượng sản xuất xi lanh và dòng động cơ MT-09

Xi-lanh xe máy hiện đại được đúc bằng nhôm chính xác và động cơ MT-09 là một trong những ví dụ rõ ràng nhất về lý do tại sao việc kiểm soát dung sai lại quan trọng. Đường kính lỗ khoan là 78,0 mm, chiều cao mặt cầu phải ổn định và bề mặt ống lót xi lanh phải có dạng hình trụ trong phạm vi dung sai chặt chẽ. Nếu bất kỳ thông số nào trong số này bị lệch, các vòng piston không thể duy trì độ kín thích hợp, dẫn đến tổn thất nén và tăng mức tiêu thụ dầu.

Các nguyên tắc kỹ thuật đằng sau việc sản xuất xi lanh MT-09 cũng giống như những nguyên tắc áp dụng cho bất kỳ bộ xi lanh xe máy bằng nhôm chất lượng nào. Các nhà sản xuất sử dụng đúc khuôn áp suất cao, doa chính xác và mài giũa có kiểm soát sản xuất xi-lanh có tuổi thọ cao hơn và giữ độ nén ổn định trên hàng nghìn km.

Công ty này có hơn 300 thông số kỹ thuật sản phẩm khác nhau trong danh mục của nó, bao gồm xi lanh động cơ xe máy, ATV, động cơ phía ngoài và động cơ diesel. Dòng xi lanh nhôm của Yamaha thể hiện phương pháp sản xuất tương tự: kết cấu hợp kim nhẹ, gia công lỗ khoan chính xác và lựa chọn vật liệu nhằm mục đích tản nhiệt và chống mài mòn. Việc tìm hiểu đầy đủ các loại xi lanh xe máy bằng nhôm hiện có giúp người mua lựa chọn đúng bộ phận với nền động cơ phù hợp.

Xi lanh nhôm Yamaha YBR125 với các tùy chọn lỗ khoan tiêu chuẩn và hiệu suất Có sẵn với lỗ khoan tiêu chuẩn Φ54mm hoặc lỗ khoan hiệu suất Φ57mm, xi lanh nhôm nhẹ này hỗ trợ tỷ số nén cao và lý tưởng cho cả các phiên bản thay thế nguyên bản cũng như các bản sửa đổi. Xem sản phẩm →

Lịch trình bảo trì và cân nhắc dịch vụ

MT-09 được bảo trì tốt là một cỗ máy bền bỉ. Khoảng thời gian bảo dưỡng tại nhà máy được thiết kế để giữ cho động cơ đạt hiệu suất cao nhất và tuân theo chúng sẽ rẻ hơn nhiều so với việc sửa chữa một động cơ bị bỏ quên.

Kiểm tra khe hở van là công việc chi tiết đòi hỏi phải tháo nắp đầu xi lanh. Nếu động cơ bị mất khả năng nén hoặc có mức tiêu thụ dầu cao, cần kiểm tra cẩn thận lỗ xi ​​lanh và vòng piston. Xi lanh bị mòn có thể là kết quả của việc bôi trơn kém, bụi mài mòn hoặc đơn giản là do lái xe quá nhiều km. Khi sửa chữa yêu cầu thay thế xi lanh, hiểu rõ quy trình tháo đúng là điều cần thiết để tránh làm hỏng các bộ phận xung quanh.

Đối với động cơ làm mát bằng chất lỏng như MT-09, chất lượng nước làm mát và tính toàn vẹn của áo nước cũng rất quan trọng. Sự chú ý tương tự đến các kênh làm mát cũng được tìm thấy ở xi-lanh động cơ bằng nhôm làm mát bằng nước của Yamaha. Một xi lanh làm mát bằng nước được thiết kế với các đường dẫn chất làm mát thích hợp sẽ duy trì nhiệt độ ổn định, giảm biến dạng nhiệt và giúp động cơ đạt và duy trì phạm vi hoạt động chính xác.

Xi lanh động cơ nhôm làm mát bằng nước Yamaha LC135 Được thiết kế cho các mẫu LC135 và VIXION R115, xi lanh nhôm đúc này có sẵn các lỗ Φ54mm hoặc Φ57mm, cung cấp lớp phủ gốm tùy chọn để nâng cao độ bền trong động cơ làm mát bằng nước. Xem sản phẩm →

Câu hỏi thường gặp về Yamaha MT-09

Dung tích động cơ chính xác của MT-09 là bao nhiêu?

Chuyển vị chính xác là 890 cm³ . Con số này được giới thiệu khi động cơ CP3 được mở rộng từ phiên bản 847cc trước đó nhằm cải thiện mô-men xoắn ở vòng tua thấp và khả năng phản hồi tổng thể.

Lỗ khoan và hành trình của động cơ MT-09 là gì?

Lỗ khoan là 78,0mm và the stroke is 62,1mm . Tỷ lệ lỗ khoan trên hành trình gần như vuông góp phần tạo ra dải công suất rộng và đường đỏ cao.

MT-09 sử dụng tỷ lệ nén nào?

Tỷ số nén là 11,5: 1 . Tỷ lệ cao này yêu cầu nhiên liệu không chì cao cấp có chỉ số octan từ 95 trở lên để có hiệu suất tối ưu.

MT-09 có ly hợp dép không?

Có, MT-09 đi kèm với ly hợp dép nhiều đĩa ướt như tiêu chuẩn. Nó giúp giảm tiếng kêu của bánh sau khi giảm số mạnh và cải thiện độ ổn định khi vào cua.

Tôi nên kiểm tra độ hở van trên MT-09 bao lâu một lần?

Khoảng thời gian được đề nghị là cứ sau 26.000 km . Nếu bạn nghe thấy tiếng tích tắc bất thường hoặc nhận thấy hiệu suất giảm, van nên được kiểm tra sớm hơn.

Trọng lượng ướt của MT-09 là bao nhiêu?

Trọng lượng ướt là 193 kg đối với mẫu xe tiêu chuẩn có bình xăng đầy. Phiên bản SP nặng hơn một chút do các thành phần hệ thống treo có thông số kỹ thuật cao hơn.