Tuyệt đối, xi lanh xe máy thường có thể được sửa chữa tùy thuộc vào loại và mức độ nghiêm trọng của thiệt hại. Đây là một sự cố thực tế:
1. Vết xước nhỏ hoặc vết mòn nhẹ
Phương pháp sửa chữa: Mài giũa
Một công cụ mài giũa nhẹ nhàng chà xát các thành hình trụ để tạo ra một mẫu hình chữ thập mới.
Loại bỏ lớp kính, vết xước nhỏ hoặc tích tụ carbon.
Mục đích: Phục hồi khả năng giữ dầu và giúp các vòng piston mới vào đúng vị trí.
Hạn chế: Chỉ hoạt động nếu xi lanh vẫn nằm trong dung sai đường kính nhà máy. Những vết khoét sâu đòi hỏi phải sửa chữa tích cực hơn.
2. Vết xước vừa phải hoặc vết xước sâu
Phương pháp sửa chữa: Tay áo quá nhàm chán
Khoan quá mức: Xi lanh được gia công với đường kính lớn hơn để loại bỏ hư hỏng.
Ống lót: Một lớp lót (ống bọc) bằng sắt mới được ép vào xi lanh khoan lỗ.
Kết quả: Đưa hình trụ về kích thước lỗ khoan tiêu chuẩn (hoặc lớn hơn) với bề mặt mới.
Sử dụng phổ biến: Xe đạp cổ điển, động cơ bị mòn nhiều hoặc các trường hợp xi-lanh nguyên bản hiếm/đắt tiền.
3. Xi lanh có lớp phủ bị hư hỏng (Nikasil, v.v.)
Tùy chọn sửa chữa:
Lớp phủ lại: Các cửa hàng chuyên dụng loại bỏ lớp phủ cũ và phủ một lớp mới (ví dụ: Nikasil).
Ống lồng: Lớp lót sắt được lắp sau khi khoan (phổ biến cho việc sửa chữa DIY).
Lưu ý: Lớp phủ lại đắt hơn nhưng vẫn giữ được trọng lượng ban đầu và khả năng làm mát.
4. Tường xi lanh bị nứt
Tính khả thi: Hiếm khi có thể sửa chữa được.
Ngoại lệ: Các vết nứt nhỏ bên ngoài có thể được các chuyên gia hàn lại nhưng không đảm bảo thành công.
Rủi ro: Nhiệt từ hàn có thể làm cong xi lanh. Các vết nứt gần cổng hoặc buồng đốt thường có nghĩa là phải thay thế.
5. Bề mặt làm kín đầu xi lanh bị cong vênh
Phương pháp sửa chữa: Phay/Tái tạo bề mặt
Cửa hàng máy cạo một lớp mỏng khỏi bề mặt trên của xi lanh.
Mục tiêu: Phục hồi miếng đệm phẳng cho miếng đệm đầu.
Thận trọng: Phay quá mức sẽ làm thay đổi tỷ số nén và thời điểm đóng van.
6. Lỗ bu lông bị tước
Khắc phục: Heli-Coils hoặc Timeserts
Chèn ren được lắp đặt để gia cố các lỗ bị hư hỏng.
Quan trọng đối với: Đầu xi lanh hoặc điểm lắp đế.
