các xi lanh xe máy là “xưởng điện” hình trụ bên trong động cơ, nơi piston chuyển động lên xuống nhanh chóng, chuyển hóa năng lượng nổ của xăng thành lực quay của các bánh xe.
I. Trông giống như một chiếc lon sắt, nhưng nó có nhiều thứ hơn là vẻ ngoài
• Vị trí:
Kết nối trực tiếp với đầu xi lanh (có bugi và van) và nằm phía trên cacte.
Động cơ nhiều xi-lanh (như xi-lanh đôi và bốn xi-lanh) có một số "lon sắt" hoạt động cạnh nhau.
• Chất liệu:
Thường có lớp vỏ ngoài bằng nhôm (tản nhiệt nhanh nhẹ), bên trong có lớp lót kim loại chống mài mòn (như lớp phủ niken-silic hoặc lớp lót sắt) để chống mài mòn cho piston.
II. Nhiệm vụ cốt lõi: Chuyển đổi vụ nổ thành sức mạnh
• Đường đua của Piston:
Pít-tông chuyển động lên xuống nhanh chóng bên trong xi-lanh, giống như cần bơm của xe đạp.
Thành trong của hình trụ phải nhẵn như gương để giảm ma sát (nếu không nó sẽ quá nóng và bị co lại).
• Chuyển đổi bốn bước:
Cửa nạp: Piston di chuyển xuống dưới, hút hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào.
Nén: Piston di chuyển lên, nén hỗn hợp nhiên liệu-không khí thành một "quả bom".
Đốt cháy: Bugi đốt cháy hỗn hợp, “quả bom” phát nổ, đẩy piston đi xuống (đây chính là nguồn năng lượng!).
Ống xả: Piston di chuyển ngược lên, đẩy khí thải ra ngoài qua ống xả.
• Tóm lại: Xy lanh là một “chiến trường khép kín” nơi mà xăng nổ có chỗ để tác dụng lực, buộc piston phải chuyển động và dẫn động các bánh xe.
III. Kỹ năng bổ sung: Khả năng chịu nhiệt và độ bền
• Tản nhiệt tuyệt vời:
Xi lanh có các cánh tản nhiệt (làm mát bằng không khí, như vảy cá) hoặc áo nước (làm mát bằng nước, chứa chất làm mát) để ngăn nhiệt độ cao làm nóng chảy các bộ phận.
Sau khi đạp xe một thời gian, cảm giác có nóng không? Đó là điều bình thường, dù sao bên trong cũng có "vụ nổ".
• Bịt kín:
Piston được lắp các vòng piston (vòng sắt nhỏ) bám chặt vào thành xi lanh, ngăn ngừa rò rỉ không khí và dầu.
Điều gì xảy ra nếu nó bị rò rỉ? → Động cơ mất điện, cháy dầu và thải ra khói xanh từ ống xả (trước đây chúng ta đã thảo luận về các triệu chứng của “xi-lanh chết”).
IV. Tại sao nó được coi là trái tim của động cơ?
Không có xi lanh = Không có điện: Là điểm khởi đầu cho quá trình phát điện của động cơ; nếu xi-lanh hỏng thì xe bị tê liệt. Sự hao mòn là kẻ thù không đội trời chung: các pít-tông liên tục cọ xát vào thành xi-lanh và theo thời gian điều này hình thành các rãnh, dẫn đến đốt dầu và giảm công suất động cơ.
Nó nhạy cảm với nhiệt và dễ bị nứt: quá nóng có thể gây biến dạng và khởi động lạnh vào mùa đông có thể làm trầy xước thành xi-lanh (đặc biệt đối với những người thường xuyên lái xe quãng đường ngắn ở tốc độ cao).
